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另一方面，业内人士指出，以前那种转电销的伪电销业务也大幅缩水，剩下的是真正的呼入呼出业务，这也是造成电销渠道业务大幅下滑的原因之一。“目前新费率标准已经执行了三周，从这三周投保的数据来看，约9成车主的商业车险保费是下降了的。
这也是实行商业车险费率改革以来，首批财险公司的商业车险费率得到保监会的批复同意。 保监会明确了以上6家险企的商业车险保费计算方法。即，商业车险保费＝基准纯风险保费/(1-附加费用率)×无赔款优待系数×自主核保系数×自主渠道系数。
这5家保险公司分别是永诚财险、中华联合财险、中银保险、安华农业保险和中航安盟财险。 据保监会官网，以上5家保险公司的商业车险保费计算方法为：商业车险保费＝基准纯风险保费/(1-附加费用率)×无赔款优待系数×自主核保系数×自主渠道系数。
从目前的情况看，产险行业多个传统业务领域大多面临困境——车险市场费用率高企，传统非车险受经济形势影响业务量萎缩，竞争加剧，费率水平不断下行。数据显示，财险三巨头2015年的货运险、企财险业务同比均下滑，而相较大型公司，中小险企面临的境况更为艰难。
商业车险费率改革在全国铺开的脚步正在加快。据上海证券报报道，上周多份涉及车险费率市场化改革的文件已下发至保险公司。
商车费改已推行近一年时间。那么，险企在费改地区的运营情况如何呢？ “费改地区总的经营成本无明显变化，但市场竞争加剧，保单获取成本提高，整个车险的综合费用率上升。”某险企内部人员称，“第三批费改地区上线以后，市场集中度或进一步上升，‘老三家’市场份额或继续加大，中小险企承压将更严重。” 据统计，去年非上市险企经营车险业务的公司有48家，其中44家在经营车险时出现不同程度亏损，亏损非上市险企占比超九成，车险...
三是划定红线。这是与以往几次“风险提示”最大的不同，保监会在回答中表示:依照《中华人民共和国保险法》有关规定，我们重申，任何主体未经保监会批准不得以任何形式经营或变相经营保险业务。在开展相关业务活动和宣传的过程中，不得使用保险术语，承诺责任保障，或与保险产品进行对比挂钩;不得宣称互助计划及资金管理受到政府监管、具备保险经营资质;不得非法建立资金池。
自去年6月1日，商业车险条款费率管理制度改革（以下简称“改革”）试点工作正式启动以来，改革紧紧围绕“放开前端，管住后端”，逐步将商业车险产品的制定权交给市场主体，将商业车险产品的选择权交给消费者。改革后，保险公司有权利在一定范围内自主拟定商业车险费率，也有责任确保费率的拟定、使用依法合规。与此同时，保险监管部门重点加强对商业车险条款费率的事中事后监管，建立健全对商业车险条款费率拟定、使用、回溯、调整...
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