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会议指出，目前车险改革试点取得了明显成效。 一是保险责任范围扩大。新版商业车险示范条款彻底解决了“高保低赔”、“无责不赔”等前期舆论集中反映的问题，扩大了对保险消费者的保障范围。二是消费者保费支出下降。截至今年4月末，试点地区车均保费同比下降6.8％。三是保险覆盖面扩大。今年1－4月，试点地区商业车险签单件数同比增长21.7%，投保率达到73.6％，同比提高4.1个百分点。 但也存在一些值得关注的问题。
占我国财险市场约八成江山的车险市场正经历一场大变革：车险费率市场化改革将由试点逐步推向全国。在这一市场形势下，中小险企尤其是外资财险公司的车险经营状况引人关注。2015年，美亚保险和史带财险相继全面退出了中国的车险业务，除了这两家之外，去年8家经营车险的外资险企中，有3家保费增长亏损减少，有3家的车险保费收入增长，承保亏损扩大，2家车险保费下降，承保亏损减少，似乎陷入了“干得越多赔得越多”的怪圈。
而上述财险公司精算部负责人则认为，今年保费增速高的公司，如果保费是由车险保费增速高带动，靠不断加大费用投入冲出来的规模，则可能会埋下隐患，风险会在后续年度暴露。 非车险业务低迷 非车险业务领域，除健康险和意外险外，传统保险业务形势亦不乐观。
此次发布的立方体计划，基于车主、汽车生产商和保险公司深度整合，通过车联网大数据挖掘分析和移动互联网的服务运营，实现汽车生产商安全服务最大化，提升品牌口碑；车主车险最大幅度优惠以及整套的车险服务支持；保险公司实现安全驾驶车主的客户细分，降低理赔率的三方共赢局面。 黄亮表示：“我们希望车险成为每一辆车出厂时内置的安全服务，车主可在车内一键获取保险报价，真正实现场景化保险购买。”汽车生产商内置的保险服务覆...
也就是说，去年我国车险保费同比增加12.38%；车险保费增速也较2014年（2014年较2013年同比增长16.84%）出现下滑4.46个百分点。 去年财险业 净利润629亿元 除披露了去年的。
现在新车险引入了车型定价机制，由于宝马3系车型维修费用偏高，所以这两辆车现在的车损险保费最高可能会相差2005.32元。三是出险次数过多保费将翻番，投保100万元的第三者责任险，车主连续三年没出险，按老费率算，保费最多打七折，而新车险保费可打4.33折，三责险保费就从原先的1475.6元降至913.81元，而同样。
“目前新费率标准已经执行了约两个月，从目前投保的数据来看，近9成车主的商业车险保费有所下降。”某在川的国有财险公司车险业务部门负责人透露，根据公司现有的承保数据，逾8成客户的整体费率下降比例超过10%，近1成客户的下浮比例在10%以内；。
另一方面，业内人士指出，以前那种转电销的伪电销业务也大幅缩水，剩下的是真正的呼入呼出业务，这也是造成电销渠道业务大幅下滑的原因之一。“目前新费率标准已经执行了三周，从这三周投保的数据来看，约9成车主的商业车险保费是下降了的。
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