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此外,“蛟龙”号还首次在马里亚纳海沟南坡发现了活动的泥火山,拍摄了大量高清视频资料;证实了马里亚纳海沟北坡作业区海山为泥火山,获取了大量泥火山地质样品。这些样品和视频资料为研究泥火山地质活动和俯冲板片的地质过程提供了重要依据。 中国大洋第37航次副总指挥叶聪表示,本航次进一步提升和拓展了“蛟龙”号作业能力。蛟龙号连续大深度下潜,技术状态良好,平均故障率为开展试验性应用航次以来最低。 在本航次富钴结壳海...
报告表示,辉固公司搜索船24日在南印度洋执行搜索任务过程中,搜索船的“拖鱼”声呐设备与海底2200米高的泥火山相撞,导致声呐设备的电缆断裂,设备及电缆与搜索船分离后沉入海底。 联合协调中心表示,由于这次意外,辉固公司搜索船不得不返回。
此次下潜的任务之一是调查维嘉海山和相距不远的采薇海山底栖生物群落的相似性和联通性。维嘉海山和采薇海山都位于中国富,2016年“蛟龙”号试验性应用航次(中国大洋37航次)总指挥邬长斌在介绍航次特点时谈到,相较以往的航次,本航次的另一大特点,是为探索、建立“蛟龙”号开放、共享的应用平台,推动“蛟龙”号未来。
加快实现深海“三部曲” 通过蛟龙号的研制,我国掌握了深海载人潜水器所有系统的关键技术、设计、加工、建造、试验以及维护方法。 在蛟龙号的基础上,七〇二所又牵头进行了4500米载人潜水器的研制。身兼4500米载人潜水器总设计师的胡震告诉记者,全球海洋深度大都在3000米至5000米之间,平均深度为3700米,相对于7000米级的蛟龙号载人潜水器,研制4500米载人潜水器无疑是一个更为经济实用的选择。
自2013年首个试验性应用航次以来,“蛟龙”号已搭载过20余位科学家赴千米深的大洋深处观察、记录,帮助他们实现深海科研梦。 “我们将来的目标是打造共享的平台,汇集各研究单位、各领域的专家共同商讨制定航次任务,倡导航次成果交流共享,”国家深海基地管理中心副主任邬长斌说。 除了航次任务组织和实施的优化,潜水器技术团队也在努力通过技术改进和升级,研制更多的“蛟龙”号下潜可搭载的作业工具,以提高作业效率。
在中国载人潜水器的组装中,能实现这个精密度的只有一个人,他就是中国船舶重工集团公司第七O二研究所水下工程研究开发部职工、蛟龙号载人潜水器首席装配钳工技师顾秋亮,也因为有着这样的绝活儿,顾秋亮被人称为“顾两丝”。 顾秋亮告诉记者,用精密仪器来控制这么小的间隔或许不算难,难就难在载人舱观察窗的玻璃异常娇气,不能与任何金属。
在中国载人潜水器的组装中,能实现这个精密度的只有一个人,他就是中国船舶重工集团公司第七O二研究所水下工程研究开发部职工、蛟龙号载人潜水器首席装配钳工技师顾秋亮,也因为有着这样的绝活儿,顾秋亮被人称为“顾两丝”。 顾秋亮告诉记者,用精密仪器来控制这么小的间隔或许不算难,难就难在载人舱观察窗的玻璃异常娇气,不能与任何金属。
蛟龙号载人潜水器在本航段共开展了13次下潜作业,其中维嘉海山作业区8次,雅浦海沟作业区5次,最大下潜深度6796米。 连续大深度下潜,是蛟龙号在本航段科考作业的一大亮点。据航次现场总挥邬长斌介绍,蛟龙号在雅浦海沟作业期间,10天时间中下潜次数达5次,其中3次超过6000米,蛟龙号技术状态稳定,获得了大量海底生物、矿产样品,以及海底视频、照片和环境。
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