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报告表示，辉固公司搜索船24日在南印度洋执行搜索任务过程中，搜索船的“拖鱼”声呐设备与海底2200米高的泥火山相撞，导致声呐设备的电缆断裂，设备及电缆与搜索船分离后沉入海底。 联合协调中心表示，由于这次意外，辉固公司搜索船不得不返回。
出发前，2016年“蛟龙”号试验性应用航次（中国大洋37航次）总指挥邬长斌在介绍航次特点时谈到，相较以往的航次，本航次的另一大特点，是为探索、建立“蛟龙”号开放、共享的应用平台，推动“蛟龙”号未来的业务化运行进程，。
加快实现深海“三部曲” 通过蛟龙号的研制，我国掌握了深海载人潜水器所有系统的关键技术、设计、加工、建造、试验以及维护方法。 在蛟龙号的基础上，七〇二所又牵头进行了4500米载人潜水器的研制。身兼4500米载人潜水器总设计师的胡震告诉记者，全球海洋深度大都在3000米至5000米之间，平均深度为3700米，相对于7000米级的蛟龙号载人潜水器，研制4500米载人潜水器无疑是一个更为经济实用的选择。
自2013年首个试验性应用航次以来，“蛟龙”号已搭载过20余位科学家赴千米深的大洋深处观察、记录，帮助他们实现深海科研梦。 “我们将来的目标是打造共享的平台，汇集各研究单位、各领域的专家共同商讨制定航次任务，倡导航次成果交流共享，”国家深海基地管理中心副主任邬长斌说。 除了航次任务组织和实施的优化，潜水器技术团队也在努力通过技术改进和升级，研制更多的“蛟龙”号下潜可搭载的作业工具，以提高作业效率。
在中国载人潜水器的组装中，能实现这个精密度的只有一个人，他就是中国船舶重工集团公司第七O二研究所水下工程研究开发部职工、蛟龙号载人潜水器首席装配钳工技师顾秋亮，也因为有着这样的绝活儿，顾秋亮被人称为“顾两丝”。 顾秋亮告诉记者，用精密仪器来控制这么小的间隔或许不算难，难就难在载人舱观察窗的玻璃异常娇气，不能与任何金属。
在中国载人潜水器的组装中，能实现这个精密度的只有一个人，他就是中国船舶重工集团公司第七O二研究所水下工程研究开发部职工、蛟龙号载人潜水器首席装配钳工技师顾秋亮，也因为有着这样的绝活儿，顾秋亮被人称为“顾两丝”。 顾秋亮告诉记者，用精密仪器来控制这么小的间隔或许不算难，难就难在载人舱观察窗的玻璃异常娇气，不能与任何金属。
蛟龙号载人潜水器在本航段共开展了13次下潜作业，其中维嘉海山作业区8次，雅浦海沟作业区5次，最大下潜深度6796米。 连续大深度下潜，是蛟龙号在本航段科考作业的一大亮点。据航次现场总挥邬长斌介绍，蛟龙号在雅浦海沟作业期间，10天时间中下潜次数达5次，其中3次超过6000米，蛟龙号技术状态稳定，获得了大量海底生物、矿产样品，以及海底视频、照片和环境。
2016年“蛟龙”号试验性应用航次（中国大洋37航次）12日从国家深海基地码头起航。本航次也是打造“蛟龙”号开放共享应用平台的开创性航次。与以往航次相比，今年航次具有任务来源多样、大深度潜次多的特点。
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