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目前国内充电桩生产企业已超300家，但产品质量、行业标准却难以把控。“当前充电桩产品质量参差不齐，初期建设使用阶段看不出差异，但使用一段时间后，劣质充电桩就会出现各种问题。”上海鼎充新能源技术有限公司副董事长吕鸿称，尽管充电桩建设规模在不断扩大，但仍难以满足市场需求。充电桩行业市场化水平较高，不同品牌间相互独立导致资源浪费，市场资源亟须整合，行业发展过程中要注重保持“质”、“量”齐升。
东城还将通过一些具体措施，切实增加胡同内的停车位。包括，建立体停车设施，利用胡同周边写字楼、社会单位停车场错时停车等。李先忠还透露，今年东城区将在南锣鼓巷试点，实行机动车准入管理、准停设置，通过严格执法和居民自治，治理胡同乱停车。 关于拆墙打洞等拆违问题，李先忠表示，东城区已经在龙潭等街道进行了拆墙打洞的综合治理，到年底每个街道都将至少创建一个无拆墙打洞的示范片区。
此次政协会议上，很多委员建议公车进行新能源汽车更换，蔡国雄表示，公车应该更换为新能源汽车，以此起到示范和推动的作用。上述负责人表示，目前“北京出行”已推出APP向市民提供分时租赁，北京共布点69个，充电桩600余个，有关分时租赁的网点和充电桩还在不断增加。
同时，森源集团董事局主席楚金甫提出，“森源将凭借自身优势在行业竞争中脱颖而出，进入行业前三甲，畅享行业红利。” 近年，从国家层面，国网不断推动充电桩的布局，主要着力点在高速公路服务站，目前已经建成京沪，京港澳，青银，沪蓉和宁沪杭环线，两纵两横一环高速公路城际快充网络，国网表示，未来将建设七纵四横两网格高速公路快速充电网络。
”对于近日盛传的充电桩补贴难以落地的消息，富电科技董事长庞雷再次给予否认。一个月前，他就曾对媒体表示，北京充电桩补贴申领的顺利超过了他的预期。 与所有享受财政补贴的行业一样，2016年新能源补贴向充电基础设施领域的倾斜打破了这个行业短暂的平静。
比如，有物业人士就认为，汽车公司对汽车负责，充电桩厂家对充电桩负责，电力公司对电路设置安装负责……但是在使用过程中，万一发生漏电、火灾甚至爆炸，由谁来负责？由于没有明确的规定，物业也不愿意接手这个“烫手的山芋”。比如，上海协力律师事务所陈绍玲律师认为，虽然是产权车位，但大量充电桩的安装和使用，可能会产生安全和电力设施的改造问题。
比如，有物业人士就认为，汽车公司对汽车负责，充电桩厂家对充电桩负责，电力公司对电路设置安装负责……但是在使用过程中，万一发生漏电、火灾甚至爆炸，由谁来负责？由于没有明确的规定，物业也不愿意接手这个“烫手的山芋”。比如，上海协力律师事务所陈绍玲律师认为，虽然是产权车位，但大量充电桩的安装和使用，可能会产生安全和电力设施的改造问题。
去年，北京市科委新能源与新材料处处长许心超介绍北京市充电设施布局图。图/视觉中国 22日，北京会议中心，市政协委员李凤芹。针对部分公用充电桩和充电站有闲置情况、利用率低等问题，石景山区卫计委副主任李凤芹建议，公共停车场若安装了充电桩，可以适当减免停车费。
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