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人民日报谈专车:有企业自雇司机有企业无视乘客安全

2016年06月20日10:21 新华网

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　　加强对用户的安全保障需要冷静的头脑、有效的手段，乃至割舍部分眼前利益的魄力。归根到底，只有那些真正把乘客出行安全放在心上的专车平台，才能最终赢得长期竞争的“马拉松”

　　最近，几起事件让专车安全再次受到公众关注：先是天津一位姑娘乘坐专车时遭遇“变态”司机，后是一位公众人物因与顺风车主发生纠纷被其砍伤。

　　不知不觉中，专车已在中国走过四五个年头。起初，不少用户钟情于它带来的出行便利和优质服务，纷纷为其点赞。后来，纠纷、争议不断上演，抢劫、骚扰等安全事件时有发生，人们逐步意识到：原来技术进步并不能自然而然地带走所有问题，原来专车并非“天生完美”，安全可能是其最大软肋。

　　世上确实没有绝对的安全，但在出行领域，作为服务提供者的专车平台却理当矢志不渝地追求绝对安全。从实际情况来看，一些企业做得还远远不够，有的甚至成了“安全洼地”。

　　“你们保障安全最有效的手段是什么？”一家平台企业给出的答案是司机信用体系，也就是乘客评价体系——司机每完成一单所获的乘客评价，都会被记录在其信用档案中，左右日后其他乘客的选择。相较传统出租车遭人诟病的低效投诉机制，这种监管创新固然不错，却不能让人完全放心。它毕竟属于事后监管，难以预先堵住安全风险。

　　每一单专车出行，都涉及人的生命财产安全，一丝都马虎不得。对于专车平台来说，“防患于未然”的事前和事中监管比事后监管更重要也更关键。恰恰在这两方面，一些企业或者重视不够、投入不足，或者有心无力、未尽全力。

　　拿事前准入来说，人们通常认定，接入专车平台的私家车主应当符合无犯罪记录、无精神疾病、无酒驾毒驾等条件，平台确实也会在审核司机资格时提出相关要求。可现实却是，依然有大量“漏网之鱼”钻进平台。今年3月，深圳经初步排查，就在当地专车司机中发现数千名有吸毒前科、重大刑事犯罪前科的人员。

　　把关不严，平台当负主要责任。有些企业或坚持运营自有车辆、自雇司机，或加强与政府部门对接，剔除“危险”人员，降低了安全风险；也有些企业忙着抢占市场、做大份额，忽视乃至无视乘客安全，导致风险滋生蔓延。对此，企业理当反思、改进。当然，各地交通管理等部门也应检视自身、完善服务：既然专车已成为如此重要的出行渠道，何不将审核人员资质所需的权威数据资源更主动地向平台开放，让企业把关更及时、更高效呢？

　　事中监管也是必需。近期一些司机伪造身份、借用他人账号在平台上接单的行为，就让事前监管化作虚无。有力的事中监管无非两点，一是确认实际驾驶人的身份，二是实时监测监控驾驶行为。从技术上讲，借助手机、摄像头、感应器、GPS定位系统、行车测速系统等先进的科技手段，不是没办法堵住漏洞。问题在于，改进技术、改造设备可能推高经营成本，加强监管也可能导致一些司机资源的流失。在出行安全与经营收益之间如何抉择，很大程度上影响着企业的最终决策。

　　路遥知马力，日久见人心。与“意气风发”地争取巨额融资、“一腔热血”地打补贴战不同，加强对用户的安全保障更需要冷静的头脑、有效的手段，乃至割舍部分眼前利益的魄力。归根到底，只有那些真正把乘客出行安全放在心上的专车平台，才能最终赢得长期竞争的“马拉松”。

(责任编辑：罗伯特)