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汽车行业史上最大规模且最为复杂的一次召回事件正在发生。
高田生产安全气囊首次召回是在2008年，当时仅限于4000辆本田汽车。目前召回行动已经扩大20倍，最近一次是在今年5月份。5月份这次召回是美国历史上规模最大、也最复杂的召回，涉及宝马、福特、本田、特斯拉、丰田及其他12个汽车品牌，超过6000万个气囊，也就是说美国上路的每5辆汽车中，就有一辆安装了问题气囊。此外，召回还将影响到全球1亿多辆汽车。从问题气囊设备中弹出来的碎片，已经导致13人死亡，其中包括美国10人，另外还造成100多人受伤。
高田公司内部已经得到美国参议院的相关调查以及受害者的诉讼案件等相关资料。资料显示，高田高管无视本企业员工对气囊安全问题的担忧，并且向最大客户本田和美国监管机构隐瞒了气囊潜在的危险。
要想制造出足够多可替换残次品的安全气囊，高田和其他制造商至少要花3年时间。由于存在化学成分问题，高田问题气囊在使用一段时间后稳定性减弱，于是数百万驾驶者所驾驶汽车就好像安装了一枚定时炸弹。
安全气囊内部并没有充满空气，它的展开实际上是依靠燃烧推进剂产生的气体来完成的。推进剂被压缩成阿司匹林药片大小，安置于金属壳电子管内。自1989年以来，美国每辆汽车都必须安装安全气囊。监管机构指出，因为安装安全气囊，每年挽救了2500条生命。但是有关部门并没针对安全气囊的审批流程。
全球五大主要安全气囊制造商都各自研发了自家的推进剂。高田最初的推进剂使用的是一种名为叠氮化钠化学制品，并使用了发射鱼雷和导弹的方程式。高田的第二代推进剂于1996年引入，使用的是一种名为四唑的化合物。四唑和叠氮化钠一样有效然而更安全，但是，高质量四唑稀少，价格昂贵。
此后高田致力于研发新的化学物质用于推进剂方程式。商业化学炸药硝酸铵由于价格是四唑的十分之一被作为研发的目标。2001年高田自信地表示该公司以一种安全方式用硝酸铵制造了安全气囊，并将它们卖给了包括本田和日产在内的汽车制造商。
其他安全气囊制造商都放弃用硝酸铵这种化学物质来生产安全气囊，因为硝酸铵随着使用时间推移会丧失其稳定性，并随着气温的变化而膨胀或萎缩，最终碎成粉末，而粉末比片状物体燃烧更迅速，因此会造成安全气囊打开过于猛烈，甚至爆炸。
高田欧洲分公司的高管曾表达了对硝酸铵风险性的担忧，雷诺汽车就拒绝购买含有硝酸铵的安全气囊。这位高管自己聘请了一名推进剂专家来帮助研发一种更加稳定的方程式，使用的是硝酸胍，自2008年以来，高田欧洲分公司出售的安全气囊使用的都是这种化学物质。这位高管声称，高田的中国团队也采用了这种方程式。
5月初，美国联邦安全监管机构声称，三项针对致命安全气囊展开的独立调查得出同样的结论：长期暴露在温度和湿度改变下，会让硝酸铵推进剂变得异常危险。
高田公司将面临潜在罚款，以及巨额诉讼成本和支付给受害者的赔偿款。分析师指出，总金额可能超过110亿美元。高田公司目前现金池仅有5.2亿美元，公司市值为3.4亿美元。这家公司拥有全球安全气囊市场17%的份额，但预计到2020年，高田的市场份额将萎缩至5%。（何诗霏）
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与KKR曾有过合作的汽车业内人士接受媒体采访时称，KKR假如收购高田，最终目的不是持有，而是未来将在选择合适的时机再出售。不过，作为专业的投资机构，KKR不会轻易收购或出售一家企业。 高田气囊安全隐患问题导致全球多家主流车企近年来频频召回，高田公司也出现了亏损的情况。高田公司前不久发布的财报显示，该公司将额外计入一项166亿日元（约10亿元人民币）的“特别亏损”，原因是其可能造成致死风险的安全气囊所带来的召回成本...
因高田气囊问题近期车辆召回事件 2014年6月 本田、日产和马自达全球召回295万辆汽车。 2015年5月 丰田在全球范围内召回总计大约500万辆搭载高田气囊的汽车。 2015年5月 日产宣布在全球再召回156万辆高田气囊车。
根本原因 汽车制造商联盟聘请的研究院Orbital ATK已于上月公布水分渗透到高田安全囊是高田安全囊破裂的根本原因。确定破裂问题的根本原因阻碍了汽车制造商和供应商如何分担成本的决定。
本次召回车辆最多的国家为中国，丰田召回14万辆雷克萨斯IS、雷克萨斯ES和雷克萨斯GX等车型。按照2015年雷克萨斯在大中华地区总计销售8.8万辆新车计算，本次在华召回的车辆总数相当于去年销量的1.6倍。 根据之前的技术分析，高田气囊充气装置采用了硝酸铵材料，在温度和湿度达到一定条件时，可能受外界影响产生爆炸，并且高田气囊并未使用干燥剂消除隐患。在气囊充气装置爆炸后，一些金属碎片可能飞溅并杀伤车内人员。
随着召回对象的增加，召回费用总额估计将超过1万亿日元(约合人民币606亿元)，高田公司的经营将面临极其严峻的状况。高田产安全气囊的异常破裂在全球至少已导致11人死亡，NHTSA勒令该公司必须在2019年年底前完成在美国的召回。
其中在美召回数量约150万~200万辆。 【背景】大陆集团是德国知名汽车零部件制造商，主要产品为轮胎，制动系统，车身稳定控制系统，发动机喷射系统，转速表，以及其他汽车和和运输行零部件。SPEED安全气囊控制单元是其主要产品之一，其优点是非常灵活地满足所有要求，很方便地根据汽车制造商的需求进行调整。可扩展的SPEED概念能满足全球市场的需求，同时也适用于不同类型和尺寸的车辆。
马自达称，在日本召回了约20万辆，包括Bongo厢型车、Titan商用卡车和Atenza轿车，生产年份介于2006-2014年。 据报道，马自达还将召回17.6万辆日本生产、用于出口的汽车，以及150万辆在海外生产的汽车。
在某些情况下，金属片可能移动并导致控制单元内部电路短路。此时气囊控制单元将进入短暂的重启过程。重启过程中气囊控制单元将无法工作，同时车辆的气囊警告灯将点亮。此种情况增加了车辆乘员在需要气囊展开的碰撞事故中受伤的可能，存在安全隐患。 宝马(中国)汽车贸易有限公司将为召回范围内的车辆免费整体更换新的气囊控制单元，以消除该缺陷。
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