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国际航协首席经济学家皮尔斯分析认为，全球航空业盈利看好的主因是国际市场原油价格走低，燃油支出减少。预计今年的平均燃油价格为45美元/桶，明显低于去年的53.9美元/桶，燃油支出占航空业总开支的19.7%，比2012年至2013年33.1%的水平显著下降。同时，受气候变化因素制约，航空业致力于从2020年起实现碳中和增长。为此，各航空公司纷纷购置燃油效率高的新飞机，每年将燃油效率平均提高1.5%。
国际航协首席经济学家皮尔斯分析认为，全球航空业盈利看好的主因是国际市场原油价格走低，燃油支出减少。预计今年的平均燃油价格为45美元/桶，明显低于去年的53.9美元/桶，燃油支出占航空业总开支的19.7%，比2012年至2013年33.1%的水平显著下降。同时，受气候变化因素制约，航空业致力于从2020年起实现碳中和增长。为此，各航空公司纷纷购置燃油效率高的新飞机，每年将燃油效率平均提高1.5%。
国际航协首席经济学家皮尔斯分析认为，全球航空业盈利看好的主因是国际市场原油价格走低，燃油支出减少。预计今年的平均燃油价格为45美元/桶，明显低于去年的53.9美元/桶，燃油支出占航空业总开支的19.7%，比2012年至2013年33.1%的水平显著下降。同时，受气候变化因素制约，航空业致力于从2020年起实现碳中和增长。为此，各航空公司纷纷购置燃油效率高的新飞机，每年将燃油效率平均提高1.5%。
国际航协亦修正2015年全球航空业盈利预期，净利润从今年6月预计的293亿美元提升至330亿美元，净利润率为4.6%。 驱动航空业表现持续向好的因素包括低油价、航空客运需求强劲、部分主要经济体表现更强劲（欧元区经济复苏超预期）抵消了因中国经济增长放缓和巴西经济衰退带来的整体影响以及航空公司效率提升，载客率高企。
”他说。 在国际航空运输协会（IATA）近日公布的报告显示，得益于廉价燃油和的美国经济不断扩张，全球航空公司2016年的利润将增长10%至363亿美元。 谈及对于中国航空业的预期，汤彦麟表示对于中国航空业未来5年甚至10年的发展趋势“非常乐观”。
明年，中国天津将成为全世界除了图卢兹和西雅图以外唯一能既交付窄体机又交付宽体客机的航空中心。 “空客是全球航空业的挑战者，追赶者。在中国战略上，空客不仅做出正确的战略决定，也投入力量付诸实施。”冈萨雷斯说。
明年，中国天津将成为全世界除了图卢兹和西雅图以外唯一能既交付窄体机又交付宽体客机的航空中心。 “空客是全球航空业的挑战者，追赶者。在中国战略上，空客不仅做出正确的战略决定，也投入力量付诸实施。”冈萨雷斯说。
成本增加是航空业需要应对的一个挑战。航空燃油价格下降是推动全球航空业去年实现330亿美元净利润的最主要原因之一，但随着国际油价的缓慢上升，航空燃油价格自1月份以来开始上涨。此外，由于监管机构考虑让航空公司为二氧化碳排放埋单，这成为新的成本不利因素。 另一方面，随着航空公司增加飞机数量，全球机票价格正在下降。经济低迷及机票价格下降足以令以微薄利润率经营的航空客运业面临问题。
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