本报讯国际航空运输协会（IATA）近日发布全球航空运输业2016年盈利预期，2016年，预计全球航空业净利润将达到363亿美元，净利润率将增至5.1%。国际航协亦修正2015年全球航空业盈利预期，净利润从今年6月预计的293亿美元提升至330亿美元，净利润率为4.6%。

　　驱动航空业表现持续向好的因素包括低油价、航空客运需求强劲、部分主要经济体表现更强劲（欧元区经济复苏超预期）抵消了因中国经济增长放缓和巴西经济衰退带来的整体影响以及航空公司效率提升，载客率高企。

　　国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟(TonyTyler)表示：“这是一个利好的消息。航空业的财务业绩和运营收入均稳步增长。竞争性的机票价格和多样的产品组合，使得旅客比以往获得更多惠益。经济环境持续改善，越来越多的人和商业往来因航空业的连接而延伸到更多地方和区域，就业率也持续攀升。航空业的投资人也赢得了相应的投资回报。”

　　2016年，全球航空客运总量预计增至38亿人次，航线数量约54，000条。预计2016年航空业碳排放量为7.71亿吨，增长4.2%。该增长率大大低于6.7%的行业运力增长，标志着行业致力于2020年实现碳中和增长已取得进步。

　　全球航空业在2015年和2016年的资本回报率预计分别为8.3%和8.6%，都将超过行业的资本成本（由于债券收益率较低，2015年和2016年的资本成本估计略低于7.0%）。

　　汤彦麟强调：“这是一个历史性的业绩，因为纵观整个历史，航空业素有吞噬资本的恶名。回报即便仅略高于资本成本，意味着航空公司最终仍能满足股东的最低预期。对于大多数其他行业而言，这是常态。现在，航空业正如预期的那样，逐步进入这一常态，并正在攀至商业周期的顶部。但行业的净利润仍只有5%左右，航空公司从每位旅客身上所赚的平均利润仍不足10美元。因此，航空业的盈利能力用‘脆弱’比用‘可持续’描述更为准确”。

　　航空公司盈利能力的改善将可能受到以下指标的影响而出现放缓。第一项指标是航空业务的周期性性质。历史上，航空业的盈利周期为8~9年，从顶峰至顶峰（或从低谷至低谷），2009年是航空业盈利周期的低谷。第二项指标是利率从当前极低水平上升所引发的经济影响预期。由于2016年平仓造成的高于市场价格的对冲，航空公司将很快享受到油价下跌带来的最大积极影响。

　　从各地区市场表现来看，北美地区航空公司财务表现最佳，预计将在2015年（净利润为194亿美元）和2016年（净利润为192亿美元）获得超过行业净利润半数的利润。在巴西经济危机加剧、大宗商品价格疲软和不利的汇率波动影响下，按照美元统计，拉丁美洲地区航空公司的业绩是所有地区中最差的。该地区预计在2015年将亏损3亿美元，在2016年将获得4亿美元的净利润。

　　欧洲和亚太地区航空公司预计将实现业绩改善，其中欧洲航空空司税后净利润预计将从2015年的69亿美元增长到2016年的85亿美元，亚太地区的税后净利润预计将从2015年的58亿美元增长到2016年的66亿美元。