上天入海，自由翱翔，是人类永恒的梦想。先造大船，再造大飞机，西班牙人拉斐尔·冈萨雷斯过往数十年的职业生涯中有着让人羡慕的双重体验，他说“最爱、最美的还是航空”。

　　非常喜欢“变化”的冈萨雷斯在过往30年却坚持做了一件事——造飞机，自1986年从造船业进入空中客车公司，直到今天。

　　从西班牙到法国，再来到中国，他亲历空客从全球航空工业的后来者成为挑战者，见证大飞机从研发到起飞的漫长历程，更因为有机会担任空客中国首席运营官而见证一个东方大国的成长。

　　“我从不抗拒变化和新机会，但30年服役于同一家公司，却绝对是值得骄傲的人生经历。空客让我在不同国家和岗位体验到丰富而多元的文化，更让我因为实现‘带人类起飞’这个梦想获得了成就感。”冈萨雷斯在接受记者专访时说。

　　“命运神奇地把我从造船业推进航空”

　　“命运神奇地把我从造船业推进航空，好在我是个愿意尝试变化的人。就是这么偶然的一推，我就在空客工作了30年，造船人变成了航空人。”人称“西班牙帅老头”的冈萨雷斯说，他始终觉得自己这个变化很神奇。

　　1977年，从西班牙马德里理工大学海洋工程专业毕业的冈萨雷斯在西班牙海军开启职业生涯，随后进入造船业。1986年，他加入作为空中客车一部分的西班牙宇航，担任安全及环境方面事务的负责人。

　　在冈萨雷斯看来，“航空业之所以那么让人觉得神秘又向往，就是因为它是个能带人起飞的行业，哪怕仅就这一点来说，它就足以与任何一个行业都不同。”

　　更吸引他的是，年轻的空中客车是一个由欧洲多个国家合力组成的公司，为的就是共同的起飞梦想——在曾被“垄断”的天空上，他们也想拥有自己的飞机。

　　“空客最初就是四个欧洲国家组建的，不是哪个单个国家的，而是大家共同的。在这里，我不仅有归属感，还有一种成为主人的感觉。空客用它多元而包容的文化把我们聚集在一起，感觉自己就是公司的主人。”他说，时间愈久，愈能体会到这种多元文化的魅力。

　　在担任空客总部人力资源高级副总裁时，包括分布于不同国家和地区的在他管理之下的团队有1000多人，分属16个不同国籍，这也推动着他不断地尝试跳出自己国家和民族的文化去思考和判断。

　　随后，他同时负责西班牙三个空客工厂和一家德国空客工厂，当时一个大挑战就是如何让两个国家各自拥有航空经验的设计、生产技术团队协同合作，既贡献分享出各自的“诀窍”，又按照统一的“空客方法”去制造空客A350客机。

　　终于，在这型被期许“代表未来飞行”的宽体客机上，来自西班牙和德国的机翼上、下蒙皮在位于英国的机翼组装厂组合在一起，在技术标准和质量上“无缝衔接”。

　　“用共同的‘空客方式’，去共享经验、分担责任，也不断弥合文化多元形成的差异。核心之处就是，人总有共通的追求和价值，我们要做的就是营造好的氛围，来鼓励大家在追求共同价值的基础上，要敢于表达意见，协力弥合差异。”他说，空客能够从后来者迅速成长，冲破垄断，凭借的就是这种独特的“空客方式”。

　　“这辈子有两大‘激情’始终未变”

　　曾经带领团队攻下太多难题的冈萨雷斯觉得，这个世界上有那么多又快又好的交通工具，有那么多又新又炫的技术，航空的魅力无可比拟，因为它关乎一个“飞起来”的梦想。

　　“航空人用永不退却的激情带着我们的梦想起飞。飞起来，就这一点就足以让航空无可比拟。”他说，自己这辈子有两大“激情”始终未变：对于妻子的爱，以及对于航空的爱。

　　在位于中国首都机场附近的办公室里，他从窗口就可以直接看到一架架飞机起飞——跟很多航空人一样，“看飞机”也是他的爱好。因为那其中有些机型，“可以说就是我生命的一部分”。

　　看过无数次起飞、降落，在冈萨雷斯的记忆里始终留存着一个关于起飞的场景：在机场跑道边的一扇大窗前，他目送A380首飞，“一只大鸟，腾空而起！”

　　“飞得漂亮！”他说，那一刻，他感到很欣慰，更感到骄傲。

　　在这个职业生涯传奇的航空人看来，航空业是一个需要持久激情的行业，需要在安全和创新上不懈的坚持。“我们不喜欢被定型的人，而是需要那些总在试图探寻新方法、新技术的人”。

　　他很开心越来越多的中国年轻人，尤其是有志于从事航空业的人向他寻求建议，他最直接的建议就是先问一个问题：“航空业很难，你会时刻直面新难题；它庞大而漫长，你必须持续地保持激情。做好准备了？带上你的激情启程吧！”

　　“中国来了，

　　将为世界航空业带来新的活力”

　　念念不忘“喜欢变化”的冈萨雷斯在职业生涯里有一大步从西方跨到东方的大变化，这就是自2013年起担任空客中国公司首席运营官。

　　三四年间，这个西班牙人的中文几乎看不出太大进展，他把最大的精力投入在推进实施空客“中国战略”——世界航空巨头对于一个迅猛崛起的航空市场的未来战略。

　　进入中国市场20年，空客的飞机在中国的天空上从“寥寥无几”到占据民用航空市场半壁江山。

　　正如空客中国总裁陈菊明所言，“空客在关键时刻抓住了有利时机，和中国展开了全方位、立体的合作。总体上来说，空客在不同时期所选择的在华业务战略定位是正确的、合时宜的，也是现实的。这也帮助我们今天在中国赢得了应有的市场地位。”

　　从上世纪90年代中期以来，空客在中国的战略一步步推进，从最初派出有中国人参与的专业销售团队，投巨资建设空客飞机培训中心和航材支援中心，直到在北京建立工程技术中心和在天津建立A320总装线。与中国航空工业展开全方位的合作，让空客飞机上有了越来越多的“中国制造”元素。

　　2015年，空客和中方签署了新的一揽子工业合作协议，在A320总装线的基础上，在宽体机领域继续和天津展开合作——建设空客宽体客机完成及交付中心。明年，中国天津将成为全世界除了图卢兹和西雅图以外唯一能既交付窄体机又交付宽体客机的航空中心。

　　“空客是全球航空业的挑战者，追赶者。在中国战略上，空客不仅做出正确的战略决定，也投入力量付诸实施。”冈萨雷斯说。

　　中国的航空市场和包括“大飞机”项目在内的民机项目在过去数年中引发了全球航空业高度关注。目前，中国自主研制的单通道窄体客机C919已经总装下线，双通道宽体客机项目也已在酝酿之中。

　　“毫无疑问，在不远的未来，中国会发展起本国的民用航空制造产业。”冈萨雷斯说，这源自中国政府发展航空业的决心、航空工业的积累、国家整体科技实力的进步以及发展航空必不可少的经济实力。

　　“空客是全球航空业的后来者、挑战者，带来了行业的新气象。现在，中国来了，将为世界航空业带来新的活力。”他说。

　　对于这样一个迅速成长的新生力量，他给出的建议是：“看好发展方向，坚持下去。发展航空业不要着急，更不要浪费精力去找捷径，要的是踏踏实实地积累。因为，航空是一个关于生命，关乎梦想的事业。”

　　“从造船到造飞机，我实现了从海洋到天空的两大梦想；从西方到东方，我看到一个赶超者创造的天空新格局，也目睹一个国家创造全出世界独一无二的成长奇迹。”冈萨雷斯说，这样的经历，是航空人的殊荣，付出一生，值得。