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彭季表示，在运输组织上，新疆集结中心可提供三种合作方式：一是对满列运行的班列，新疆方面重点是做好服务，让班列运行更快捷。若班列不满轴，即运力富余的情况下，新疆将组织货源补充，共同打造中欧班列品牌。二是目前新疆至中亚和俄罗斯的班列已实现常态化运行，其他地区企业可组织货源搭乘。
据统计，东北地区98.5%以上的外贸集装箱货物都通过大连港转运。 据介绍，2015年以来，大连港陆续开通“辽满欧”和“连哈欧”国际过境班列。目前大连口岸每周集装箱班列运行50余班，已建立起辐射东北三省及蒙东全境的内陆集疏运体系网络。 与此同时，新增航线方面，大连港积极构建“21世纪海上丝绸之路”，新辟6条东南亚近洋航线和1条远航航线。
除武汉外，重庆、郑州、合肥、哈尔滨、义乌等城市也已开通10多条类似的货运专列。 随着“一带一路”战略的深入推行，凭借速度比海运快、费用比空运低的优势，中欧班列已成为打通丝绸之路经济带的一条“大动脉”。越来越多的销售商、物流方选择铁路货运方式，实现高附加值货物在中国内陆与亚欧国家之间的快速、经济运输。
除武汉外，重庆、郑州、合肥、哈尔滨、义乌等城市也已开通10多条类似的货运专列。 随着“一带一路”战略的深入推行，凭借速度比海运快、费用比空运低的优势，中欧班列已成为打通丝绸之路经济带的一条“大动脉”。越来越多的销售商、物流方选择铁路货运方式，实现高附加值货物在中国内陆与亚欧国家之间的快速、经济运输。
乌鲁木齐海关副关长艾尔肯·吾买尔表示：“乌鲁木齐海关将充分利用海关国际合作的协调机制，在中亚区域经济合作组织以及双边海关合作框架下，围绕保障国际货运班列运行畅通，积极加强与周边国家海关的合作与交流，推动国际货运班列运输的沿线国家享受更加便利的通关措施，就企业遇到的在国际运输中的问题，尤其是境外海关监管中的障碍、困难，利用海关双边和多边会谈、边境海关会晤等平台进行反映，。
在集结中心的建设上，新疆采取的是分步走的策略，按照新疆维吾尔自治区经信委副主任彭季的说法，是希望今年基本建成全国中亚班列新疆集结中心，根据相互补货的情况，在不久的将来实现集结俄罗斯、欧洲货物的目标。 从目前反应看，新疆集结中心的倡议得到了大多数其他省市平台公司的认可。
与此同时，新航线的开通增加了口岸东南亚区域的运力，缓解了此前因北方货物过重导致的出货高峰期运力不足的问题。该航线缩短了大连至菲律宾主要港口的航期约2-3天，满足了客户快速、便捷的物流运输需求。 大连港集团方面表示，到2020年，大连港口吞吐能力将达到5亿吨，集装箱吞吐能力达2000万标箱，将以港口、物流、贸易、金融的全面发展，全力助推东北“一带一路”建设发展。
作为中国东北地区对外开放的重要口岸，大连港已陆续开通“辽满欧”和“连哈欧”国际过境班列。今年1月，大连港成功开行大连—俄罗斯卡卢加州“三星班列”，标志着“中韩俄”国际物流大通道正式开启。 此次展会上，大连港与俄铁、卡卢加州、三星电子就推进大连-卡卢加州“三星班列”常态化班列运营达成共识。
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