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上海国际航运研究中心市场分析师韩军表示，整合后中国远洋海运在四大领域占据第一的位置。有业内人士认为，除了航运金融产业平台外，整合后的中国远洋海运在集装箱业务上也将在国际市场形成重大突破。
公司解释业绩亏损原因为：“2016年第一季度，国际航运市场持续低迷，集装箱航运市场供需严重失衡，运价呈现罕见持续下滑态势。” 据中国远洋内部人士向《证券日报》记者透露，即使公司剥离了散货业务，但是，在国际航运市场整体低迷的情况下，公司的集装箱业务也同样出现亏损。“由于市场竞争激烈，航运价格已经跌至最低点，因此，现在的集装箱业务大多是亏本运行。
中国远洋通过租入并经营中海集运集装箱船舶和集装箱，收购中海集运经营网络，并出售干散货航运资产，中国远洋实现从综合性航运服务公司，向专注于发展包括码头业务在内的集装箱航运服务链产业集群的转变，成为全球第四大集装箱班轮公司和以总吞吐量计的全球第二大码头运营商。 旗下中远太平洋通过。
通过重组，中国远洋成为包括集装箱航运和码头业务的集装箱运输服务供应链平台，中海发展成为油气运输平台，中海集运成为综合性航运金融服务平台。 许立荣介绍说，自全球金融危机以来，国际航运市场低迷，特别是干散货航运市场形势尤为严峻。与此同时，国际航运市场也呈现出如下几个趋势： 一是经营规模化。
许立荣表示，中国远洋海运集团具有船队发展集约化、规模化优势，具有国际化网络优势与国际品牌优势，具备了整合全球物流服务供应链的资源优势。新集团有志于承载中国经济全球化使命，整合优势资源，打造以航运、综合物流及相关金融服务为支柱，多产业集群、全球领先的综合性物流供应链服务集团。
许立荣表示，中国远洋海运集团具有船队发展集约化、规模化优势，具有国际化网络优势与国际品牌优势，具备了整合全球物流服务供应链的资源优势。新集团有志于承载中国经济全球化使命，整合优势资源，打造以航运、综合物流及相关金融服务为支柱，多产业集群、全球领先的综合性物流供应链服务集团。
公司表示，2015年全球经济继续深度调整，国际航运业供求失衡局面无实质性改善，航运市场运价持续低位运行，2016年航运市场总体供过于求的格局将持续。集装箱运输市场供需矛盾并没有得到根本性缓解，需求低速增长很可能成为常态，同时船舶大型化压力进一步加大。
个股方面，重庆港九、宁波港涨逾4%，中海集运、中国远洋涨逾3%，南京港涨逾2%，宁波海运、中远航运、中海发展、盐田港涨逾1%，仅深赤湾A、长航凤凰、海峡股份、*ST中昌等4只个股小幅下跌。 消息面上，中国远洋、中海集运3月1日晚间公告称，公司重大资产重组相关交易已获得国资委批复。合并之后的中国远洋海运将在全球航运市场拥有更重要的地位。
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