国产机翱翔支线航空蓝天

　　近日，由中国航空工业集团公司主办的“2016支线航空与国产支线飞机发展论坛”在西安阎良举行。此次论坛上，来自高校、企业、政府的多方人士，围绕我国支线航空运输与支线飞机制造业展开探讨，展望了国产支线飞机在国民经济发展中的角色使命，以期推动支线航空运输业与制造业的互融互通，探索多方共赢的发展模式。

　　发展速度加快

　　随着国民经济快速发展，我国航空运输业得到了空前发展，目前已稳居世界第二大航空运输国，社会对支线航空的需求和未来发展的潜力十分巨大。未来，全球运输业的不断增长与资源的相对紧缺，会为涡桨飞机带来越来越明显的发展机遇。工信部有关负责人曾表示，民航运输业与航空制造业是推动我国经济社会发展至关重要的产业。

　　事实上，过去5年中国支线客机运输能力增加了98%，增速明显高于单通道窄体客机和双通道宽体客机，这也说明了支线航空的发展速度不断加快。支线航空对于实现要素更大范围流动、促进区域协同融合发展、提升城镇化质量和保障不同地区居民平等出行权，具有非常重要的意义。

　　从中国目前航空运输发展格局来讲，一二线城市航空运输已经非常便利；而在三四线城市，还比较匮乏。三四线城市交通的改善，恰恰需要航空运输助力。因为这些地区如果兴建高铁、高速公路，投入大、建设时期长，一个机场就可以使一个城市连接到全世界。从未来发展着眼，三四线城市交通的进一步改善，都可以依靠支线飞机。

　　得益于城市化进程，未来中等规模城市经济发展迅速，城市中等收入阶层数量将大幅增长，二三线城市之间“点对点”的支线航空市场也有望持续增长。宏泰集团高级副总裁钱啟增认为，区域经济对支线航空的发展也具有拉动效应，“一带一路”建设、普及航空服务以及城镇化发展，将不断提升国内，特别是中小城市的航空出行需求，为支线航空的发展提供了难得机遇。

　　航企如何把握机遇

　　基于对中国经济发展、航空运输业现状和未来趋势的深入分析，我国支线飞机的需求量还是很大的。目前，支线飞机发展在我国市场尚处于初级阶段，支线飞机在整个机队的比例不到5%，在欧美等发达国家和地区，支线飞机比例为30%至35%。专家预测，我国在未来20年，支线飞机——也就是130座以下的飞机，需求量为1050架左右。

　　中国民航大学教授李晓津认为，在现有资源条件下，发展支线航空是提高小城市机场通达性的主要条件。我国支线飞机生产企业面临难得的历史机遇，中央和地方政府应加大航空公司使用国产支线飞机的政策扶持力度，同时加大对国产支线飞机生产企业的扶持力度。

　　“要积极发展产学研协同创新平台，利用MA60飞机开展飞行员高性能训练与包机融合运行探索。同时，建立国产民机扶持专项基金，推动国产民机的周边和上下游产业壮大，包括零部件设计与制造、测试、软件开发，专业人员培训等。”沈阳航空航天大学教授于耕客观分析了国内当前涡桨支线飞机市场，提出了高校和科研院所协同研发国产涡桨支线飞机的思路。

　　幸福航空总经理周舰提出了使用国产支线飞机在海外运营、直接参与“一带一路”沿线经济体航空运输体系建设的构想：在“一带一路”建设框架下，结合西部大开发战略，根据“十三五”支线机场规划，发挥支线民机优势，配置适量干线飞机，建设支干协同航线网络。

　　加纳微笑航空公司总经理亚历山大·努巴通过对西部非洲航空运输市场分析，提出了利用客货混合型支线飞机，共同打造海外服务中心，构建干支结合航空运输网络的规划。

　　国产飞机不负众望

　　6月28日，由国产支线飞机ARJ21执飞的EU6679航班从四川成都双流机场起飞前往上海虹桥机场。这标志着我国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式投入商业运营。

　　作为我国最大的航空制造企业，中航工业目前也已基本建立起了民机发展体系，培养和锻炼了一大批民用航空人才，成立了专注于民机发展的中航飞机民机公司，启动了全新一代涡桨支线飞机——“新舟”700的研制。

　　中航飞机西安飞机分公司副总经理王程宽表示，“新舟”700飞机的研制，充分发挥了数字化协同研制技术的优势。同时，通过对涡桨飞机未来的市场分析，明晰了研发思路，坚定了持续打造国内领先运输机的信心。

　　亚历山大·努巴也表示，微笑航空与中航工业双方将会实现双赢，微笑航空也将致力于运营MA600/700飞机，为飞行员和工程师提供培训机会，也将会销售中航工业MA700及其衍生机型。

　　中航工业副总经理耿汝光表示，中航工业将继续对标国际一流企业，既关注支线飞机产品质量，又关注支线航空运营质量，着力打造具有自身特点、国际一流的支线飞机客户支持和支线航空公司运营样板。还将结合区域支线航空发展特点，努力为支线航空公司提供政策、技术、资本、管理、经营等全方位的支持和服务，为其持续健康运营和市场拓展打造良好的内外部环境。

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