ARJ欲闯全球支线航空市场 我国民机产业链逐步成型

　　6月28日，首架中国自主研发喷气式支线客机、被昵称为“阿娇”的ARJ21—700正式投入商业运营，首航顺利完成成都—上海航线，中国民机迈出了走向市场成功重要的第一步，也正式开始参与天空中的竞争。不过，拿到欧美适航证，以便得到更大市场的认可，仍然是参与全球支线航空市场竞争的未来最大门槛。

　　已获308架订单

　　相比目前市场上的同类型飞机，ARJ21可以在西部高原地形满载起降，特别符合国内市场需求

　　中国支线航空市场潜力得到业界看好，据巴西航空工业公司预测，截至2034年，中国将会交付1020架70—130座级别的支线喷气式客机，占该级别客机全球交付量的16%以上。

　　此前，民航西南地区管理局副局长王坚称，西南地区将把支线航空作为促进行业发展、参与“一带一路”建设的重要抓手，在基础设施建设方面，将加大中小机场的建设力度。而ARJ21就是定位为中短程新型涡扇支线飞机，座级78—90座，航程2225—3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求，特别是适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。

　　国家大型飞机重大专项专家咨询委员会委员、ARJ21前总设计师吴兴世表示，相比目前市场上的同类型飞机，ARJ21可以在高原地形满载起降，特别符合国内市场需求；此外，从舒适度来说，ARJ21座位相比大部分支线客机要更宽、空间更大，乘坐体验更好；而且，ARJ21采用了较为先进的发动机，经济性更高，总体的性价比也相对较高。

　　不过，相较于巴航工业、庞巴迪的支线飞机，ARJ21参与全球竞争仍面临不低的门槛。目前，ARJ21仍未获得美国联邦航空管理局（FAA）的认证。吴兴世告诉记者，主要是因为FAA对中国民航局做的适航审定的标准还未全部认同，“现在看来还需要一段时间，有一个过程。”

　　除了成都航空外，目前，ARJ21飞机已获得19家客户的308架订单。其中，包括上海盐商集团、南山集团两家用户的3架公务机订单，以及首家非洲用户刚果（布）的3架订单。吴兴世指出，ARJ21目前需要的就是在投入商业运营后积累大量的安全飞行时间，让市场有更大的信心。

　　据商飞方面表示，今年8月，第二架ARJ21将交付成都航空。未来5—6年，30架ARJ21-700将全部到位。成都航空已从历年备选航线中，确定了7条航线作为首批计划运营航线，包括北京、上海、南京、武汉、昆明、西安和贵阳。成都航空董事长庄浩刚表示，虽然ARJ21是支线飞机，但首批航线选择仍是干线机场。这是因为小城市支线机场的保障能力相对落后，对于第一次投入商业运营的国产客机，干线机场成熟的能力、完善的设备将为ARJ21运营提供充分保障。“而且运营初期选择影响力大的城市，可以快速提升ARJ21机型的品牌效应，并从中遴选出客流量高、市场潜力大的旅游热点航线安排运营，尽量提高ARJ21飞机的收益。”

　　目前，网上已经可以购买到ARJ21执飞的机票，最近一班为6月30日成都－上海，价格最低为957元，为当天这一航线中票价最低的航班。成都航空副总经理王凌云称，已针对不同航线市场，拟定了为运营初期推广目标服务的多种营销方案，比如外部产业相关单位加强合作，尽可能在短时间内提高ARJ21的市场接受度和影响力。此外，也会考虑用较低廉票价吸引各支线机场旅客，提升客座率。“两到三年内，机票会有比较明显的价格优惠，但也不会只靠低价吸引消费者。”王凌云说。

　　中国融入全球航空制造业供应链

　　中国发展航空零部件制造，必须融入全球航空制造业供应链，并不断提高在全球产业链中的地位，才能赶上甚至超过全球航空制造业水平

　　“中国民机产业未来的稳定性和延续性都非常好，国家在民用飞机发展方面是坚定的。“工信部装备司副司长杨拴昌表示，2003年国务院印发了《中国民机产业中长期发展规划》，《规划》中制订了民机发展三步走的战略，三步走第一步就是ARJ21支线飞机，第二步是C919单通道干线，第三步就是未来要开展的双通道，280座级左右的双通道干线飞机项目。“ARJ21的首飞可以说是取得了一点成绩，一定要让大飞机也早日飞起来。”

　　2002年，国务院批准ARJ21-700飞机项目立项，由原中国航空工业第一集团公司组织研制。2008年5月，国家组建中国商飞公司成为ARJ21-700飞机项目新的实施主体。从立项到证实投入运营，已经走过了14年时间，中国商飞公司副总经理赵越让表示，成都航空目前担负着重要使命，飞得好才能让更多航空公司购买ARJ21，而实现市场成功只是第一步，还要实现经营成功。“我们前面是研制的阶段，现在走到运营和经营阶段，包括售后服务、市场开拓、系列化发展等，要让ARJ21成为中国支线飞机的主力机型还有很多工作要做。“

　　业内人士认为，ARJ21的研制也为干线客机C919做了很多铺路工作，在C919研发到下线过程中，我国民机产业链逐渐形成。与制造的整体水平相适应，提升了国内民机产业配套能级。

　　在上海浦东新区有一家为大飞机配套制造“血管系统”的公司——伊顿上飞（上海）航空管路制造有限公司。这是中国商飞公司的首家合资公司，由中国商飞上海飞机制造有限公司和美国伊顿公司下属伊顿（中国）投资有限公司共同投资成立。伊顿是美国财富500强企业，2012年，他们与中国商飞上海飞机制造有限公司合资，成立了新公司。如今，该公司年产值有望达到1亿美元。

　　随着大飞机项目的推进，中航工业强度设计所、中国商飞与法国赛峰集团所属的拉比纳公司合资成立的飞机布线公司等40余家国内外知名航空企业陆续成立。

　　“放眼全球民航制造业，一个显著的特征就是行业高度集中、垄断色彩浓重。”中国商飞有关人士表示，中国发展航空零部件制造，必须融入全球航空制造业供应链，并不断提高在全球产业链中的地位，才能赶上甚至超过全球航空制造业水平。

　　大飞机将引导零部件企业集聚，吸引大量的直接或间接就业人口。在大型客机总装基地的带动下，上海将形成完整的航空产业链。

　　来自浦东新区经信委的信息显示，目前，上海市浦东新区已形成集设计、制造、配套于一体的商飞产业链。《浦东新区民用航空产业“十二五”及远景规划》显示，通过15-20年的努力，浦东将形成一个产值规模1500亿元以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群，将民用航空产业打造成上海未来发展的重要支柱产业；确立浦东民用航空产业的国内龙头地位，使浦东成为亚洲最大、世界著名的三大民用航空产业基地之一。

　　据了解，2016—2020年，浦东将着力发展航空及相关企业200家，实现航空主营业务产值1000亿元，形成大型客机年产150架的能力，累计投资规模可达1200亿元。

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