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新产品的基准保费按车型确定，客户缴纳的保费将由基准保费与自主核保系数、自主渠道系数、无赔款优待系数和交通违法系数等四个费率浮动因子连乘得出。按照相关标准计算，上海商业车险新产品费率最低可下浮至约39％。 上海市保险同业公会秘书长赵雷表示，改革后上海车险保费总体将稳中有降。多位保险业内人士也表示，新旧商业车险“切换”后，低风险车主将可享受较大幅度的费率优惠，经常出险或违章的车主需要承担较高的保费。
随着在线旅游市场的不断扩大，与之高度相关的旅行险销售渠道也出现极大转变。今年，部分险企的线上旅行险市场规模已反超线下市场，而业内人士认为，未来，旅行险市场存在很大的增长空间，并且线上市场增速将快于线下市场。
据了解，上海早在2004年就率先建立了车险信息平台，实行交强险费率浮动“双挂钩”制度。这为商业车险改革中上海率先引入交通违法系数奠定了良好的技术基础和数据基础。按照上述四个费率浮动因子的一系列标准计算，上海商业车险新产品费率最低可下浮至约39％。 上海市保险同业公会秘书长赵雷表示，此次商业车险改革建立了以行业示范条款为主，以公司创新型条款为补充的条款管理制度和市场化费率形成机制。
北京作为第三批费改试点地区在6月24日晚10点正式完成商车费改新系统切换。对于广大车主而言，驾驶习惯良好、交通违章少、风险较低的客户能获得更低的价格，少数出险次数较高、交通违章次数多、风险较高的客户保费会有所上涨。
占我国财险市场约八成江山的车险市场正经历一场大变革：车险费率市场化改革将由试点逐步推向全国。在这一市场形势下，中小险企尤其是外资财险公司的车险经营状况引人关注。2015年，美亚保险和史带财险相继全面退出了中国的车险业务，除了这两家之外，去年8家经营车险的外资险企中，有3家保费增长亏损减少，有3家的车险保费收入增长，承保亏损扩大，2家车险保费下降，承保亏损减少，似乎陷入了“干得越多赔得越多”的怪圈。
非车险业务低迷 非车险业务领域，除健康险和意外险外，传统保险业务形势亦不乐观。上述财险公司副总裁表示，受经济形势等的影响，市场恶性竞争也在加剧，费率水平不断下行，部分险企的非车险保费甚至不足以覆盖其承担的风险。
北京市保监局昨天宣布，作为第三批试点地区，北京将于今年6月底前启动商业车险改革工作，实现新旧条款费率的切换。2010年1月1日，北京地区率先实施商业车险费率浮动机制，将理赔次数与保险费率增减科学挂钩。
也就是说，去年我国车险保费同比增加12.38%；车险保费增速也较2014年（2014年较2013年同比费率的情况较为突出。 二是专业服务的能力需进一步提高。服务覆盖面仍需扩宽，车险是绝大多数财产保险公司的主力险种，与国计民生密切相关的农业保险、责任保险、巨灾保险等尚处于发展初级阶段。
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