原标题：城市交通治堵神器“巴铁”8月首秀：只跑300米
巴铁，是一种大运量巨型电动公交车，被研发者称为城市交通的治堵神器，即将在河北省秦皇岛市试运行。而北京青年报记者近日实地探访发现，总长度22米的巴铁试验车首次“走秀”路段仅300米长。对于如此重大的公共交通项目来说，这似乎显得过于简单草率。我国道路交通安全研究专家表示，新型公交巴士涉及到公共交通安全问题，无论是企业还是产品都要先通过国家工信部、发改委、交通部的审查、验证、准入，现在就大张旗鼓地宣传经济收益为时尚早。耐人寻味的是，巴铁方面就上述程序进展情况没有任何公示和回应。
据巴铁公司官网消息，今年8月，巴铁试验车将被运往秦皇岛“试跑”。据了解，巴铁试验车仅有一节车厢，总长度为22米，7.8米宽，高4.7米。这一信息立即引起公众好奇，巴铁首次亮相的地方究竟是个什么样子？测试结果能否化解公众的疑问？近日，北京青年报记者前去实地探访。
探访
“试跑”轨道超简单 运行长度大缩水
关于巴铁的话题近日一直不断。首先是巴铁方面发布消息称，巴铁正在紧锣密鼓地制造当中，预计今年8月份将在秦皇岛市“试跑”。但是很快就被“打脸”，因为有媒体核实报道，秦皇岛发改委、交通局等有关部门均否认此事。
首秀现场加紧铺设铁轨
6月23日，北青报记者近日来到巴铁首秀的地点——北戴河区戴河镇车站村。此前一天，巴铁公司官网刚刚更新项目最新进展：位于江苏常州的今创集团构件车间内，工人们正在加班加点制造首辆巴铁试验车，在配发图片中可以看到，几名身穿蓝色制服的工人正在车厢内部安装顶板、地板、粉刷防锈漆，下一步的工作将是安装驾驶舱、车厢座椅、摄像头、照明灯等。
在车站村，北青报记者看到，身穿蓝色制服的工人们正在搭建建筑围挡，将半幅马路、双车道全部围起来，并在入口处竖起白底红字的大牌子：“前方施工，车辆绕行”。一位年纪较大的工人告诉北青报记者，这里就是巴铁试验区，全长300米。“巴铁是橡胶轮子的吗？”北青报记者问道。“不是。你看这条线，”老工人往地上的一条线一指，“我们会沿着这条线向下挖1米深，然后打钢筋混凝土的地基，在地基上铺设铁轨，这边一条，那边一条，”他用手向划着双黄线的路中央一指，“巴铁就在这两条轨道上跑。”据他透露，巴铁正在工厂里加紧制造，等两个月以后，将被以分体部件的形式运送到这块场地，然后用吊车拼装组建成型。
首秀将由2公里缩短到300米
令人不解的是，巴铁“试跑”路段长度由原来的2公里缩短到了300米。北戴河区政府官网今年4月发布的信息显示：“力争暑期前在北戴河完成2公里的巴铁项目示范区。”然而巴铁公司官网近日最新消息显示，第一个巴铁试验路段长度为1公里。然而随后北青报记者到达现场实际探访时却发现，巴铁试走路段长度不过只有300米而已，这其中经过了怎样的测算和调整，巴铁方面未做回应。
在工地现场，北青报记者徒步只花了3分20秒就走了完全程，不知道身长22米、宽7.8米的庞然大物，将以什么样的速度跑完这300米的“超短途”，巴铁公司又能从中得到怎样的测试结果。最让人感到失望的是，在这段笔直的村间公路上，既没有拐弯、红绿灯，也没有十字路口等任何道路“科目”，路况与复杂的城市交通相去甚远，巴铁初考似乎也太简单了一些。
“听说过巴铁的事，但更多情况不知”
奇怪的是，对于被外界炒得火热的巴铁，项目“试跑”地区——秦皇岛市北戴河区区政府相关部门表示：交通局、发改委纷纷表示对其具体施工、试运行情况并不清楚。6月23日，在北戴河区政府宣传办公室，工作人员热情接待了北青报记者，据他介绍，听说过巴铁的事情，也知道将在北戴河区落地，但再多的情况就不知道了。北戴河区政府官网的公开信息显示，今年4月底，华赢集团到秦皇岛北戴河区考察投资环境，双方召开了洽谈会，将尽快签署框架战略协议。但是这份合作战略协议是否已经签署，秦皇岛市政府官网、北戴河区政府官网、巴铁官网、华赢集团官网均没有下文。
追踪
巴铁“上路”钱从哪儿来
公开报道显示，巴铁的发明者总工程师宋有洲是个毫不讳言自己只有小学文化学历的民间科学家，2008年底，他萌生了利用城市道路上层空间治堵的想法，半年后一个名为“宽体高架电车”的发明诞生，并申报了国家专利，这就是巴铁的前身“立体快巴”。2010年，宋有洲曾带着“立体快巴”项目参加了第13届北京科博会，并表示将在北京门头沟区建设189公里的立体快巴轨道，但很快被门头沟区政府负责人否认。
在销声匿迹了6年之后，2016年，当年的“立体快巴”改名巴铁高调复出。宋有洲与主营P2P理财的华赢集团于2015年合作，成立了巴铁科技公司。
据了解，半年多以来，宋有洲和华赢集团董事长白志明带着巴铁项目参加科博会、京交会、上海轨道交通展、“低碳发展、绿色生活”公益展等各种展会，展示巴铁的环保魅力和经济效益。但是按照巴铁公司测算，巴铁造价为每公里1.2亿元。
愿景很美好，钱从哪里来？巴铁的方案之一是募集基金。近日有媒体报道，巴铁母公司——华赢集团旗下的北京天尔投资基金管理有限公司已经开始募集“巴铁”基金。该款“北京巴铁项目基金”，基金规模5000万元到1亿元，认购金额为100万元起，对外宣称预期年化收益12%，项目挣钱渠道主要是线路运营、站台上铺、车厢广告、站台传媒以及其他衍生出租产业等。
但是北青报记者在中国证券投资基金业协会网站上并未查到这一产品的备案信息。
质疑
技术难题严峻 五大问题须面对
对于巴铁项目的可行性与未来市场预期的展望，北青报记者咨询了一些相关行业的专家，有专家指出，巴铁面临许多技术难题、行业准入门槛，离投入使用还很远，或许根本就无法运营，但是现在就过早宣传其巨大商业价值，容易对公众产生误导，实在有欠妥当。
一位不愿透露姓名的城市轨道交通专家表示，高架车辆这个设想很多年前就有，但是真的让这个设想从人们的幻想中走出来，走到现实中来，巴铁项目尝试者们确实非常有魄力。但这并不代表我认为这个项目在未来几年里就会轻易实现。我认为，要实现巴铁的实际运营还有五大问题需要解决：
首先，交通设施不匹配。比如巴铁这么高，遇到立交桥怎么办？这不是把立交桥挑高就能解决的，因为公路上下桥的坡度是有一定要求的，那么是不是整条公路都要重建？
其次，对交通规则是个挑战。大车肚子底下跑小车看上去很美，但是两个交通系统放在一起问题就来了。到了交叉路口，大车与小车的行驶方向不一致怎么办？小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的，甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事。那是不是交通法规需要改变，变成所有车辆都有主动避让“巴铁”？除此以外，大型车的启动速度一定比较慢，那么当一辆巴铁需要转向的时候，所有的车辆都要停下给它让路，一定会造成拥堵，这时候巴铁的实际效率就大大地打折扣了。
第三是重量巨大。巴铁设计载客1200人，以每个人加行李重75公斤计算，再加上钢制车体本身重量，巴铁载客运营时总的最大重量超过100吨，相当于重载火车，如果考虑到双向车可能在桥上重叠的情况，那么几乎世界上所有的立交桥都无法承受它的重量。
第四，巴铁身长60米左右，转弯的问题怎么解决？公路不可能像铁路那样有大弧线式的转弯，巴铁体量这么大，小半径转弯就成了问题。这么说可能有很多人不明白，你去看一看大公共汽车的转弯就会明白，实际上大型车在转弯的时候，前轮与后轮所划过的是两个完全不同的半弧。对于完全自由的橡胶轮车这当然不是问题，但是对于要求每个轮子都不能出轨的巴铁这就成了问题。当然为了解决转弯半径过大的问题，大型公交车都采取了铰接的方法，但是要想让所有的轮子都走过同一条轨迹，就不是设置几个铰接盘所能解决的了，也许每一、两米就要做一次铰接，这在技术上怎么解决？除此以外，作为一种全新的车种，动力、结构、传递系统、控制系统等等面临的挑战肯定不少。
最后一点，也是最为重要的就是安全问题。巴铁上面人员密集、距离地面2米多高，一旦出了事情，比如火灾、交通事故，乘客逃生就非常困难，当然可以设计一套液压系统解决，把整个车厢放下。但是如果车体下方有其他车辆，或者液压系统突然失灵，后果不堪设想。
前景
是否能运营审查严格 安全性讨论为时尚早
交通专家告诉北青报记者，因为涉及到公共安全问题，所以国家车辆管理比较严格，对生产企业实行准入制度，在工信部、发改委那里要取得资质，产品要经过工信部审查，要符合国家标准，审完以后才可以生产，并纳入工信部的目录。对于巴铁的安全性、可行性，需要由工信部牵头组织专家开展论证，并制定相关标准。巴铁是否可以上路运营，必须由工信部、公安部、交通部、质检总局等多部门共同研究决定。
他表示，我国这些年先后投入运行的新型公交系统如城铁、快速公交系统等，都是需要事先经过上述系统审查、验证。巴铁也不例外。
对于网友、学者对巴铁安全性的争议，该专家表示为时尚早，巴铁要先向工信部递交申请资料，纳入正常渠道之后，“我们才能讨论其安全问题，”他说，“只有工信部批准通过，巴铁运营才能属于国家行为，只有纳入国家项目，巴铁才能最终在我们的城市道路上运行。”
针对是否向国家工信部递交项目申请问题，巴铁公司没有做出回应。
本栏文/本报记者 赵新培 图示制作/谢爽
新闻内存
巴铁到底是什么？
巴铁到底是个什么东西？据巴铁官网介绍，巴铁又叫立体快巴，是一种采用电力驱动的新型大运量公共交通工具，我国原创发明。车身分为四节，每节长12米，可谓是公交巨无霸。车体设计长度为58至62米，宽度7.8米，行驶时需横跨两条机动车道。分上下两层，上层可载客1200至1400人，下层镂空，镂空底层高度为2.1至2.2米，2米以下的小汽车可自由通行。
巴铁设计者说，巴铁的优势之一是减少拥堵。利用空中资源，可以避免现有传统公交车与小汽车争路的现状，如同一辆在公路上奔跑的宽体短型列车，最高时速可达每小时60公里，平均时速为每小时40公里。优势之二是载客量大。按照每辆巴铁每小时平均载客800人次，运行17小时(5:30—22:30)计算，每辆巴铁载客人数约13600人次，载人数量是普通公交大巴的几十倍。优势之三是巴铁拥有创造70万亿的投资需求。优势之四是成本低。地铁每公里造价约6亿元人民币，巴铁每公里造价为1.2亿元，仅为地铁的20%。另外，地铁施工周期为5至6年，而同等公里数的巴铁，施工周期为1年。
(责任编辑：罗伯特)
