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” “从今年、明年，再往后看几年，会有很多新事物取代现有的事物。”茅于轼十分看好新能源给中国汽车行业发展提供的新机会，“我们要抓住电动车和自动驾驶的发展机遇，使中国汽车工业再上一层楼。” 不久前工信部公布的数据显示，2015年12月新能源汽车生产9.98万辆，同比增长3倍;2015年新能源汽车累计生产37.90万辆，同比增长4倍。
投资汹涌的同时，新能源汽车消费也日渐活跃。以北京、上海为代表的一线城市，一方面对新能源汽车购买给予高额补贴，为其上牌、上路开“绿灯”，另一方面加快建设充电设施，带动新能源汽车消费快速攀升。截至去年底，北京市推广纯电动汽车3.58万辆，2016年示范应用新能源指标6万个，首期个人新能源汽车指标申请就接近1.4万个。
近年来，随着国家对新能源汽车产业的补贴力度不断加大，加上支持政策的逐渐完善，新能源汽车产业取得了长足的进步。 作为我国解决能源短板同时扭转环境日益恶化趋势的新兴产业，新能源汽车还承载着我国汽车行业跨越式发展的重任。
按2020年生产200万辆新能源汽车来测算，我国未来几年动力蓄电池产品能够满足新能源汽车生产配套的要求。 此外，多家车企在新能源汽车上的巨额投入也有了初步成效，纷纷推出了新的新能源车型。在充电基础设施逐渐完善的背景下，相较于同价位的传统车型，新能源汽车也已具备相当的市场竞争力。
看中了海南新能源汽车市场的发展潜力，北汽新能源、知豆电动车等新能源汽车品牌也纷纷进军海南汽车市场，销售势头也在逐步见好，去年销售量超过千辆。 新能源汽车推广面临困局 尽管新能源汽车市场消费前景被看好，但记者走访发现，目前海南汽车研发及使用行业人士对新能源汽车都处在观望状态，多方呼吁政府能在新能源汽车推广上出台相应的补贴政策，推动。
新能源车投资过热引担忧 在新能源汽车飞速发展的同时，业界也存在着是否投资过热的担忧。近两年来，各地政府兴建汽车产业园的热情高涨，在传统制造业不景气的背景下，为了拉动当地经济，新能源汽车等新兴产业成为很多地方政府鼓励投资的重要方向。 据不完全统计，从2015年1月到2016年3月，全国新建的新能源汽车项目超过30个，规划总投资超过1000亿元，规划的产能超过300万辆。
到2015年底，全省已建成充换电站281座、充电桩3472个，其中杭州233座、3143个。 值得一提的是，这么多新能源汽车中，有相当一部分是本土产的。2015年我国新能源汽车产量35万辆，超过美国，位居世界第一。这其中，20%的车是浙江制造。有数据显示，2015年全省新能源汽车整车产量约7万辆，其中康迪2.5万辆，吉利2万辆，众泰1.8万辆，整车及零部件产业规模150亿元。
但是现在发展新能源汽车有点大跃进，谁都可以做电池，生产商小、散、乱。这种低门槛的背后潜藏着新能源汽车的安全隐患问题。 引发动力电池投资一哄而上的主要原因是新能源汽车的快速增长。以前几家电池厂，最近几年就发展到几百家。根据工信部车型数据统计，2015年动力电池装车量超过200亿瓦时，比亚迪和宁德时代新能源排前两名。
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