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传统的汽车制造是生产出各部分然后再组装到一起，而3D打印机能打印出单个的、一体式的汽车车身，再将其他部件填充进去。据称，新版本3D汽车需要50个零部件左右，而一辆标准设计的汽车需要成百上千的零部件。只要将模型的每部分上传到打印机上，2500小时后，就能拿到了所有的塑料部件，然后再把这些东西组装在一起。
因此，开发大幅面金属3D打印设备将成为一个发展方向。 3D打印技术未来趋势之二——材料向多元化发展 3D打印材料单一性在某种程度上也是制约了3D打印技术的发展。以金属3D打印为例，能够实现打印的材料仅为不锈钢、高温合金、钛合金、模具钢以及铝合金等几种最为常规的材料。
下一步可能会做3D打印服务这一块，类似于体验馆的形式，让顾客体验3D打印，然后销售我们的产品和模型。 用途十分广泛的3D打印研究 田春秋的3D打印事业还要从2012年说起，原本就是计算机专业毕业的他一直从事计算机及销售方面的工作，那时候3D打印的概念在国内刚刚兴起，在好奇心的牵引下，田春秋开始关注起了3D打印。
去年，先临三维在新三板上市，成为中国“3D打印第一股”。 在融资一亿多元后，先临三维通过投资并购构建自己的“3D打印生态圈”：并购中国工业3D打印龙头公司北京易加，使先临三维成为中国少数几家能自主开发金属3D打印设备的公司；投资的杭州捷诺飞生物科技公司，今年10月份宣布实现肝单元的批量3D打印，成为国内3D打印生物医学。
”罗军说。 罗军表示，3D打印发展的关键在应用。目前，阻碍3D打印发展主要有两大因素：一是商业模式单一，广大用户必须购买3D打印设备才能分享3D打印技术，无疑将风险转移到用户身上；二是人才严重短缺。
目前空客公司的A350机身中已有超过1000种零部件都是通过3D打印技术打印制成，这一数量超过其他任何飞行器中所采用的3D打印材料。3D打印龙头企业Stratasys东南亚和太平洋地区总经理伊隆表示，通过使用3D打印技术，飞机生产企业可以大大降低某些零部件在制造过程中的复杂程度，同时降低成本和时间。
3D打印在教育领域的拓展前景，也引起了更多3D打印行业企业的关注。据悉，将于今年7月8日~10日举行的“第四届上海国际3D打印智造展暨高峰论坛”，就选择了“3D打印与医疗和教育”作为主题。
基地将构建基于平台的创新服务发展模式：创客创新+技术研发+产业示范+园区集聚。 作为中国3D打印公共服务第一平台和领先的3D打印技术服务解决方案提供商，三迪时空现已汇集国内95%的3D打印设备、耗材及打印服务商，平台注册企业用户已超1140家，汇集优质个人会员135万人，下游行业的应用企业注册7.6万家。
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