MPV被认为是继SUV之后国内乘用车细分市场的蓝海

　　（原标题：MPV被认为是继SUV之后国内乘用车细分市场的又一片蓝海福特途睿欧上市 江铃汽车再谋“商乘并举”）

　　MPV被认为是继SUV之后国内乘用车细分市场的又一片蓝海，大量自主品牌、合资品牌车企在该领域展开了布局。

　　日前，定位为商务MPV的福特途睿欧正式上市，希望能够在当前以自主品牌占据主导地位的MPV市场中杀出重围。对于此前一直以商用车为主的江铃汽车（000550.SZ）而言，随着经济转型压力的加大，皮卡、重装等市场日渐低迷，其也从去年开始谋求新的增长动力。2015年，江铃福特推出撼路者SUV车型，对标丰田普拉多，今年又再度加码“商转乘”，推出MPV车型途睿欧，以期持续向乘用车领域发力。

　　江铃汽车总裁范炘在接受《中国经营报》记者采访时表示：“我们的强项在商用车领域。现在中国汽车行业不断细分，不同的细分领域，需求也都不同。现在发展的‘商乘’并举策略，利用商用车的核心能力往乘用车走，在布局这些细分市场时，可以占有优势。”

　　进军商务MPV

　　轿车市场日渐式微，SUV、MPV等车型增速明显是当前中国车市的主要特点。来自中汽协的数据显示，2015年我国轿车市场销量同比下滑5.33%，但SUV市场同比增长52.39%，MPV市场销量210.68万辆，同比增长10.05%。

　　中投顾问高级研究员李宇恒告诉记者，自2012年开始，MPV的家庭用户开始崛起，“未来伴随换车潮的到来，加之中国乘用车用户群更加年轻化、多元化、个性化，以及相对宽松的政策环境等综合因素将继续推动MPV市场的快速发展。”

　　MPV市场需求正旺，各车企也都加速推出新车型，希望成为下一个风口上的受益者。在这一背景下，此前因金融危机导致资金紧张、发展受累的福特，也迫不及待开始盯住这一市场。

　　作为福特在国内的两家合资企业之一，长安福特此前推出了基于轿车与MPV之间的麦柯斯车型。5月19日，江铃福特则推出了MPV途睿欧。“福特连续布局MPV主要因为该车型市场发展潜力较大，或将成为新的增长点。”李宇恒提及，“作为一家生产商用车起步的合资公司，江铃福特并不想错过即将到来的MPV热潮。”

　　数据显示，在当前的MPV细分市场中，合资品牌的销售主力军是别克GL8与广本奥德赛，途睿欧车型亦主要对标这两款车型，在江铃福特方面看来，途睿欧的优势在于“性价比”。

　　从市场格局来看，近年来MPV市场增速较快，但市场销量排名前十的车型除别克GL8与广本奥德赛之外，全部被自主品牌包揽，相比于这两款合资品牌车型，自主品牌主要以低价模式争夺中低端市场，而商务MPV领域尚有较大的市场空间。

　　“途睿欧除了价格相近的直接竞争对手别克GL8之外，上汽大通G10也是一个在身后虎视眈眈的对手。”李宇恒对这一市场竞争格局提及，“虽然福特途睿欧具有一定的竞争优势，但受制于市场空间有限等客观因素，市场发展存在一定难度。”

　　此外，江铃汽车轻客产品全顺在2015年的销量同比下滑7.3%，形势较为紧张。尽管商用车发展受挫、乘用车步履维艰，但对于江铃汽车近期的发展，亦有机构投资者表现出乐观预期。“江铃汽车去年表现不佳，主要原因是老产品经典全顺处于生命周期末端，产品竞争力下滑。而2016年途睿欧、Transit Connect 陆续上市有望开启江铃汽车新一轮的产品周期。”兴业证券分析师王冠桥表示。

　　对于第三方的分析，范炘并未更进一步透露对于途睿欧2016年销量的预判，仅表示：“我们的商用车是核心，我们会持续让商用车保持领先，在这个基础上，乘用车的部分逐步延展开来是必定的。”

　　短板待补

　　在商用车市场整体式微的背景下，2015年江铃汽车的表现也相对平缓。

　　江铃汽车2015年年报数据显示，2015年公司共计销售了25.7万辆整车，包括10.87万辆JMC系列卡车、5.69万辆JMC系列皮卡、2.47万辆SUV、6.69万辆福特全顺系列商用车。总销量比去年同期下降6.8%。究其原因，公司方面认为，“由于公司主要产品参与的商用车市场行业继续下滑所致。”

　　以商用车进入市场的江铃汽车，一直以来在销量和营收方面均倚重于商用车板块，乘用车的空缺成为其市场布局中的一块心病。

　　为了落子乘用车市场，江铃汽车在几年前就确定了进入乘用车市场的计划，并自主开发乘用车品牌驭胜。不过，在多重因素的作用下，该品牌表现平平，并没实现为江铃汽车有效打开乘用车市场的愿景。

　　在此背景下，江铃汽车2015年推出了福特品牌SUV撼路者，江铃汽车销售有限公司总经理李青曾表示，撼路者是江铃福特品牌首次试水的乘用车产品，其将肩负着为品牌打开市场局面的重任。

　　而今年，江铃汽车再度推出了途睿欧布局MPV市场，其进入乘用车行业的用意已经十分明显。范炘认为，随着整个中国的汽车行业细分市场越来越细致化，商用、乘用的划分将越来越模糊，竞争也将不会简单分割在商、乘界限之外，而江铃汽车拓展乘用车领域正是为此做充分准备，吸取商、乘所长，提升整体竞争力。

　　在此逻辑下，乘用车领域将作为江铃汽车提高公司竞争力的一大战略进行布局。然而，作为一家老牌商用车企业，这一入局之举也并不简单，“就乘用车产品而言，目前摆在江铃汽车面前最大的两个问题，分别是品牌转型艰难和销售渠道不独立。从发展商用车转型至发展乘用车，江铃汽车仍有很多亟待修补的‘短板’。比如，在乘用车市场面临下行压力的情况下，新入者江铃福特在品牌营销、售后服务等方面需要较大提升。”李宇恒分析称。

　　实际上，当初撼路者跟全顺在一起销售，被业内认为“商乘共线”。为了满足进入乘用车市场的相应销售需求，去年9月，江铃汽车宣布旗下100家福特品牌4S店已经按照福特全球标准升级完成，以保证撼路者的硬件设施、销售流程及服务流程，都将严格执行福特乘用车最新的标准。同时，会有两个团队来分别管理。而途睿欧在这一基础上推出，其营销策略还将进一步推进。

　　其中，“加强品牌宣传辅以营销举措，迅速提高品牌知名度和产品知名度。同时，经过六年积累以及随着撼路者的上市，在渠道方面也加大了建设和投资，尤其是在销售队伍的打造方面。因为乘用车用户的体验、用户的口碑传播非常重要，未来在这方面是我们的重中之重，用提升用户体验来弥补我们以前在乘用车渠道方面的不足。”李青说。

　　整体来看，过去较多依靠商用车的江铃汽车，虽然单车利润率较高，但追求规模效应却难度较大，进入乘用车领域其也将面临不小挑战，不过经过相应的调整和产品推进，机构人士仍对其2016年的发展预期表示乐观，平安证券、中银国际、广发证券分别给予了其推荐和买入评级。