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据他了解，调图以前，北京开往上海的高铁最晚是晚上5点多从北京出发，虽然也是当晚就抵达上海，但由于发车时间较早，他一般都赶不上。“我家人都在上海，现在晚上下班，如果想回家的话，十分方便。”宋先生称。 “上海迪士尼开了，准备去看看。原本计划周六坐高铁去，周末回；但听说去上海夜间也开高铁了，所以周五晚上下班就可以直接乘高铁飞奔到上海了，玩耍时间多出了大半天吧，比较省时。”市民董女士称。
业内人士表示下调申报城市标准，一方面交通需求增长方便市民出行，另一方面带动城市经济发展。一二线城市轨道交通建设多现饱和，中小城市存在发展机遇，以西方国家为例，建设城市轨道交通的标准仅为100万人。 与此同时，国家发改委、交通运输部联合印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，其中提到2016-2018年，拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项，涉及项目总投资约4.7万亿元。
《法制晚报》记者从北京铁路局了解到，此次调整最大的特点是“轨道京津冀”提速，包括京津冀市域将实现环列互通，增加京津冀早晚通勤化高铁车次，并增开3对张家口—北京的城际旅游列车等。 据北京铁路局介绍，此次调图后该局共计增开旅客列车32.5对。新图实施后，北京铁路局旅客列车开行总数达到创纪录的610对，约占全国开行旅客列车的18%。
其中，第3.1.1、3.2.1、6.3.7条为强制性条文，必须严格执行。原《无粘结预应力混凝土结构技术规程》JGJ92-2004同时废止。 本规程由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
现批准《预应力混凝土结构设计规范》为行业标准，编号为JGJ369-2016，自2016年9月1日起实施。其中，第4.1.1、4.1.6条为强制性条文，必须严格执行。 本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。 中华人民共和国住房和城乡建设部 2016年3月14日
公路运输与铁路运输不是竞争关系，而是互补关系。“铁路是干线，是主动脉，公路是支线，是毛细血管。 ”结合区域特点，重新调整布局班线。在线路设计上，应该避免与高铁线路平行布局，而应该交叉式布局;站点可以向高铁站靠拢，充分依托火车站的交通枢纽作用，最大限度地发挥公路客运的输客与聚客作用。 “目前大部分县城都没有通火车，火车也不可能开到乡镇。
”原铁道部副部长、京沪高速铁路公司原董事长蔡庆华说。 与海南环岛高铁不同，京沪高铁连接的是我国已经形成的几个重要的经济圈和城市圈，发挥更大的辐射作用。
宋丰强告诉他，“2010年去西安，乘坐刚开通不久的郑西高铁，当时时速就是350公里。2011年7月1日，全国高铁实行大调图，调图后的高铁速度全面降速，包括当时时速350公里的京沪高铁、武广高铁、沪宁高铁、郑西高铁等，降到了时速300公里。
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