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滴滴收购优步中国网约车大战熄火乘客忧不再实惠

2016年08月02日06:40 京华时报 作者：郝少颖

新闻爆料:finance@china.org.cn 电话:(010)82081166

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　　传言还是成真了，上周刚刚颁布新规确定网约车合法地位，全球最大两家出行平台就达成了交易。昨天，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产。

　　□事件

　　滴滴与优步相互持股

　　昨天一早，一封疑似优步创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克发表在个人博客上的公开信流传，信中称Uber将把其中国业务优步中国与滴滴出行合并。随后，双方均未对此传闻作出表态。到了下午，滴滴与优步中国同时宣布双方达成战略合作，近半年的合并传闻终于被坐实。

　　双方达成战略协议后，滴滴出行和优步全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。此前滴滴的投资人包括阿里和腾讯，而优步中国的投资人包括百度，这意味着滴滴与优步中国合并之后，BAT将共同出现在滴滴的投资人名单中。滴滴也成为了唯一一家由腾讯、阿里和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入优步全球董事会。优步创始人特拉维斯·卡兰尼克也将加入滴滴出行董事会。

　　对于此次战略合作，滴滴出行创始人兼CEO程维表示，在过去的两年多时间，滴滴出行和Uber在中国这片创新的赛场上不断过招比拼，相互学习砥砺。与Uber的合作，将让整个移动出行行业走向更健康有序、更高层次的发展阶段。

　　优步中国将独立运营

　　既然滴滴收购了优步中国，那是不是以后只能用滴滴的APP叫车了呢？据记者了解，未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性，即保留优步中国的APP，司机和乘客继续获得稳定服务。

　　滴滴方面表示，将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。同时，滴滴亦会倡导内部竞争和相互促进，以更加精细化、多元化的创新服务，满足消费者日趋丰富的出行需求，持续提高司机收入。

　　曾有分析人士认为，滴滴收购优步中国，或许是与优步全球达成协议，让滴滴专注于国内，优步则放眼国际。但据记者了解，滴滴正在加快“扬帆出海”和国际化步伐，除将继续与全球伙伴合作打通本地优势资源外，还将进一步推动进入其他境外新兴移动出行市场，如港澳台地区、日本、韩国、欧洲、俄罗斯等地。

　　滴滴创始人程维早就表示过，从全球范围来看，互联网打车行业可能只有一两年的发展机会，因此对于滴滴来说，加快国际化发展速度非常重要。在一次公开演讲中，程维也透露过，一个韩国大集团负责人希望滴滴进入韩国做代驾，因为韩国的代驾需求很大。

　　多次收购传闻均被否认

　　今天早上博客刚刚爆出滴滴收购优步中国的消息时，有不少业内人士以为又是“狼来了”，此前双方曾多次传出合并传闻，但均被公司否认。

　　此前的7月21日，有外媒报道称，Uber的投资者有意与滴滴签署合作协议，并在探讨Uber中国与滴滴之间潜在交易的可能性，随后滴滴和优步中国合并的消息一度刷爆朋友圈，但滴滴和优步中国官方都迅速向媒体记者否认了这一消息。

　　滴滴战略负责人朱景士曾明确表示该消息为谣言；优步中国高级副总裁柳甄也在其微信朋友圈中回应称合并消息纯属谣言；滴滴出行投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎也曾回应媒体记者称“完全不靠谱”。

　　然而，随着越来越多的消息放出，市场认为滴滴收购优步中国几成定局。其中，有投资人分析称，合并中关于股权比例可能综合活跃司机数量、订单量和增长速度进行谈判。

　　回顾此前滴滴与快的合并前夕，双方对于合并传言的回复也是极力否认。

　　□探因

　　优步中国超越滴滴无望

　　中国市场对于滴滴和优步来说都至关重要，卡兰尼克更是多次表达中国市场对优步的重要程度，尽管是块难啃的硬骨头，但中国市场的状况将直接关乎优步的盈亏平衡。卡兰尼克曾表示过，“对Uber来说，目前只有两个市场，中国和中国以外的市场。”

　　卡兰尼克在接受采访时曾表示，2015年优步在华亏损超过10亿美元。为了争夺中国市场，优步和滴滴长期肉搏，以几乎疯狂的姿态对每个出行订单进行补贴。

　　尽管优步为中国市场付出了很高的代价，但其取得的市场份额并不理想。易观智库的数据显示，去年，在中国专车订单总量中，优步从第一季度的10.9%下滑至第四季度的8.7%，今年一季度，Uber没能扭转颓势，订单占比继续下滑，降至8.3%。而滴滴却步步为营，保持攻势，订单占比由近80%升至85.3%。分析人士认为，在可见的未来，优步中国都难以赶超滴滴，倒不如在自己还值钱时选择退出更为值当。

　　该分析人士还认为，除了滴滴、优步之外，中国市场还有易到、神州专车等实力玩家。易到在被乐视收购后，依靠大肆补贴重新夺回了市场地位，神州专车则凭借安全、高档的定位获得了不错的口碑和用户群体。滴滴、优步合并，有利于减少彼此间的消耗，从而用规模优势遏制易到和神州专车的继续壮大。

　　收购或主要由资方推动

　　最重要的是，优步的投资人似乎不愿在中国市场继续烧钱了。据媒体报道，优步的一位投资者称，他已经与有意讲和的滴滴股东进行了10余次会议和电话磋商。

　　有分析人士称，投资人入局是为了获利，在胜负暂时难分的背景下，停止烧钱、合并公司且谋求上市，似乎是最好的获利途径。而且经过两年多的凶猛扩张，出行平台的整体渗透率已经不低。考虑到出行平台并不可能覆盖所有的移动出行需求，所以过去飞速增长的行业势头必然会慢慢下降。之前投资人愿意为烧钱买单，是因为看到了市场和订单在扩张，但当势头开始下降时，继续像以往一样烧钱必然不够明智。

　　还有媒体人士称，这次合并主要是资方推动，优步中国投资方联合优步全球的投资者一起施压，特拉维斯·卡兰尼克最初在投资人提出与滴滴合并的方案时，曾激烈反对过，不过最终胳膊没有拧过大腿。

　　□各方反应

　　同行不惧挑战行业巨头

　　滴滴和优步中国由对手变成联手，在中国的移动出行市场占据举足轻重的地位，那么它的同行们怎么看待这次结合？对此，易到表示：“滴滴和优步的合并标志着出行行业格局进入新的阶段，战场上只剩下滴滴优步和易到两

　　家，今后的出行市场将是易到和滴滴的对决，而战斗是易到的魂。”

　　易到方面还强调称，滴滴和优步的合并，绝不意味着出行领域的竞争已经结束。

　　滴滴和优步的合并使得中国出行市场将回归商业本质，疯狂补贴“烧钱”的时代将过去，重回用服务和品质赢得市场的时代。

　　易到表示，中国出行领域平台公司的盈利虽然看似还遥遥无期，但易到坚持的共享汽车生态之路，在全球出行领域里都是创新的，也是别具一格的，他们希望用这条路挑战行业巨头。

　　乘客担心打车不再实惠

　　就在前几日，交通运输部等七部委发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，宣布网约车合法。这是全球范围内第一部国家级的网约车法规。在征求意见稿第3条中的“网络预约出租车实行政府指导价或者市场调节价”，这一次修改为“网约车运价实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外”。很明显可以看出，《暂行办法》将定价权交给了网约车平台。

　　同时，在新规中，网约车平台还不得以低于成本的价格进行不正当竞争，这意味着诸如一些专车平台的优惠措施将可能被认定为不正当价格行为。

　　关注到滴滴与优步合并消息的李女士向记者表示，今年年初开始明显感觉到无论是搭乘滴滴或是优步，同样的路程要比去年贵不少，“两家公司合并后恐怕还会涨价。如果网约车价钱比出租车高的话，一定会选择出租车”，李女士说。不过李女士也指出，自从打车软件推出拼车服务后，选择拼车出行比较多，希望日后拼车的费用上不要大幅增长。

　　市民陈先生则表示，目前还不知道滴滴与优步合并后搭乘快车或者专车的价格会是多少，但现在也可以通过互联网叫出租车，虽然无法再像以前一样以很低的价格解决出行问题，但总归是比打车软件出来前要方便实惠得太多。

　　司机担心补贴少收入降

　　记者昨天就滴滴与优步中国合并一事采访多位快车司机，不少司机听到此消息后表示很震惊，“我以前开优步，才转来做滴滴司机不到两个月，这会儿又合并了，早知道就不折腾了”，一位姓王的滴滴快车司机如是说。

　　对于专职的快车或是专车司机来说，合并后司机的收入是否会下降成为最关心的问题，快车司机何师傅告诉记者，自己现在每天早上6点出车，晚上18点收车回家，每个月除去油费可以赚1万左右，但这已经比之前下降很多了，“以前周末跑够20单，奖励200，现在周末则要跑

　　够38单，才能获得奖励100元，不知道合并后奖励规则还会不会调整”，何师傅说。

　　对于乘客担心的车费涨价问题，何师傅则表示，“乘客端涨价的话应该也不会贵到离谱，毕竟还有出租车可以进行比价呢”。

　　优步中国大事记

　　◆2013年8月

　　优步进入上海试运营。

　　◆2015年9月

　　优步中国融资12亿美元。◆2015年10月

　　优步成立中国公司——优步中国，落户上海自由贸易区。