美国汽车研究中心（CAR）的报告结论为：打车行为可能会对全球交通运输产生改变，但预计不会对美国造成巨大破坏。
该报告称，打车这一行为并不太会改变整个美国国内民众的交通习惯，也不会导致汽车销量遭受重大损失。美国汽车研究中心称，目前采用拼车、打车甚至自行车共享计划的使用者多为千禧年和美国城市婴儿潮时期出生的人们，但生活在人口密度较低的郊区和农村的大部分美国人，他们的出行方式还是依赖传统的私家车。
两大打车运营商优步和Lyft在美国拥有65万名司机。而美国吉普卡租车公司（Zipcar），美国最大的拼车服务供应商，在美国排名前50的城市中抢占了其中的46个城市，业务覆盖面大。但使用这类移动服务的城市居民，通常都是那些只拥有一辆私家车的家庭。美国的国家平均数表明，平均每户人家拥有两辆私家车。
打车用户通常都是年轻人或是受过高等教育的人群。这是个很有意思的趋势，使用这类服务的城市居民也促进了公共交通使用率的增长。这表明对于城市巴士和地铁服务等传统交通方式而言，打车或拼车仅仅只是一种补充选择，并不会对其构成威胁，发展为竞争关系，诸如纽约、华盛顿和旧金山等大城市等均是如此。
根据美国汽车研究中心对打车趋势的审视，北美的机车共享计划（拼车）将会呈增长趋势。该机构预期，在2021年，该项目将吸引380万用户和近5.1万辆汽车，较2014年的160万用户大幅上涨。这部分用户中的绝大多数都在大城市生活，相较于传统的私家车主，他们更愿意大幅下调其运输成本。
若使用拼车计划，预计每个美国家庭一年至少能节省154-435美元。但若用户每年行程超过8200英里的话，相较于私家车，拼车计划将失去其成本优势。优步之类的打车方式之所以能体现其成本效益，是因为参与的用户其行程数均少于2200英里/年。
美国汽车研究中心得出结论，由于打车拼车风靡，北美市场压力并不明显。该研究预计，等到2021年，该趋势仅导致美国新车和二手车销量下降1.27万辆。而且，上述销量损失主要都集中在美国的大城市中。
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滴滴也开始大范围派送7折快车券，并推出“全城拼车5元起，指定地铁线拼车3.5元起”的优惠活动；优步发出的优惠券折扣甚至为2.9折；易到专车和神州专车则推出了“充100送100”的优惠活动。 自2015年初滴滴快的合并后，打车软件的补贴大战就归于沉寂。但随着优步在国内异军突起，易到和神州专车逐步壮大，打车软件又开始了新一轮的补贴战。
2015年北汽新能源销量突破两万辆，同比暴增369%。其中，纯电动车销量位居全国第一、全球第四。的数字而放弃了技术积淀和创新能力，只盯着单一维度的销量增长，这种做法实不可取。这就要求高喊着“翻一番”口号的车企老总们不仅要拼增长速度，更要拼增长质量。
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不过，滴滴出行、中国优步等平台发展拼车、顺风车业务依旧采用烧钱抢用户的方式。其中，人民优步+在北京地区甚至将拼车出行价格压低至3.5元。在政府鼓励的“不以盈利为目的”、平台又大规模烧钱的背景下，专车平台在拼车、顺风车业务上很难达到收支平衡。
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