打车软件补贴战再起：目的转为留住老用户

　　

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　　打车软件补贴战再起

　　法治周末记者 平影影

　　“我平常打Uber回家都是十几元，今天怎么才8元钱？”上周三下午，北京白领马娟打车回家少花了几元钱，已经很久没有享受过补贴的她，像突然发现了 新大陆。

　　就在同一天，媒体人王一也目睹了同一位司机在不同的专车平台抢单的热闹景象，“都是补贴闹的”，她在朋友圈写下了自己的见闻和感想。

　　法治周末记者注意到，近日，滴滴、优步、易到、神州专车间又开始上演补贴大战。滴滴也开始大范围派送7折快车券，并推出“全城拼车5元起，指定地铁线拼车3.5元起”的优惠活动；优步发出的优惠券折扣甚至为2.9折；易到专车和神州专车则推出了“充100送100”的优惠活动。

　　自2015年初滴滴快的合并后，打车软件的补贴大战就归于沉寂。但随着优步在国内异军突起，易到和神州专车逐步壮大，打车软件又开始了新一轮的补贴战。

　　不过业内人士认为，此时的补贴战已经不同于曾经，简单粗暴的大额返现补贴不会再有，取而代之的是动态小额补贴，其目的已经从最初的增加新用户，变成留住老用户。

　　资金实力雄厚

　　补贴战要烧钱，对于滴滴、优步、易到、神州这4家公司来讲，它们或被资本市场青睐、融资能力强，或背后有大佬支撑，资金根本不是问题。

　　4月8日，滴滴出行战略副总裁朱景士透露，滴滴出行新一轮融资金额为15亿美元以上。话音刚落没多久，5月13日，滴滴出行就宣布了最新一轮融资进展：其中苹果10亿美元参与本轮投资。这是滴滴迄今为止获得的单笔最大投资，也是苹果首次投资中国互联网公司。据悉，这轮融资还在进行，并获得超额认购。

　　而优步去年10月获百度和海航集团投资，在今年1月份新一轮的融资完成后，优步中国的估值超过80亿美元。

　　4月上旬，神州优车（神州专车的运营主体）宣布完成新一轮36.8亿元的认购，其中云锋投资、云岭投资分别投资14亿元。同时，神州优车还递交新三板申请挂牌文件，欲成“专车第一股”。

　　而易到于去年10月由乐视控股，其创始人周航于3月1日表示，易到将拆掉VIE结构，正式回归国内资本市场，启动国内上市计划。

　　目的为留住老客户

　　相比起2014年初滴滴快的旷日持久的补贴战，目前4家打车软件的补贴幅度并不大，并且不再是简单粗暴的直接返现、减单模式，而是通过优惠券、红包、充值赠送等多种形式来进行。

　　实际上，从2015年下半年开始，各类打车软件就纷纷实行动态补贴政策。易观智库互联网出行研究中心研究总监张旭认为，目前各类打车软件纷纷实行动态补贴政策，是利用大数据算法实现供需平衡。

　　“现在中国的互联网出行市场几乎被这4家公司瓜分，虽然格局相对稳定，但彼此间的较量却一点都不敢放松。”互联网行业观察家洪仕斌说，“最初靠补贴培养出的用户虽已习惯使用打车软件，但忠诚度并不高，若一家打车软件给的补贴较高，而另一家打车软件的补贴比较低或者没有，那么用户很容易做出选择，现在不管是乘客还是司机，手机里一般都不会只装一款打车软件，肯定是几款对比着用，所以目前打车软件的补贴战不再是为了增加新用户，而是留住老用户。

　　转型花样百出

　　一直以来，市场对于打车软件的补贴战都有一个疑惑：补贴战是要一直这么打下去吗？然后呢？

　　其实，在紧跟对手打补贴战的同时，滴滴优步等在其他方面也一直着手布局，如今对这个问题似乎已经有了自己的答案。

　　作为国内最大的出行平台，滴滴这两年除了开拓顺丰车、快车、巴士等业务外，还进军汽车、科技市场，甚至开始正式进军海外。

　　而业内人士普遍认为，滴滴与苹果达成战略协议，有利于滴滴海外业务的扩展。去年底，滴滴与美国Lyft、东南亚Grab和印度Ola联合宣布将展开跨境合作，产品将覆盖全球超过50%的人口，迈出出海第一步；今年4月中旬，滴滴与Lyft产品完成一期打通，滴滴海外正式上线。

　　苹果的全球化布局有目共睹，滴滴和苹果合作后，问鼎全球的竞争优势将进一步加强。

　　也有说法认为，未来苹果若进军汽车领域，滴滴苹果将形成更加互利互惠的合作关系。

　　优步也于去年和 广汽集团 进行了战略合作，试水二手车交易；今年3月份又和合肥万科进行了战略合作。

　　神州优车在近日正式递交新三板挂牌申请时，发布了公司愿景：迎接行业革命，把握变革机会，重塑人车生态圈；CEO陆正耀称神州优车将不止是神州专车，还将开展电商等业务，不仅如此，汽车金融、汽车保险、汽车维修保养等也都是未来可能会涉足或者投资的领域。

　　而自从乐视控股易到后，易到就迅速进入了乐视的生态系统，今年4月份，易到联合乐视，在“新用户充值返现120%和老用户返现100%”的活动基础上，增加了免费赠送乐视硬件的充值活动。

　　海外业务、生态专车、汽车电商……打车软件一边和同伴竞争，一边想方设法拓展产业生态，做出特色，希望能在其它方面突围。

　　洪仕斌认为，打车软件拓展其他业务，致力转型，其最终目的依然是为了盈利。

　　“这是商业的实质，也是目前打车软件所探索和追求的。”洪仕斌认为，短时期内，打车软件的补贴战依然会继续，但这种情况不会持续太久，经过厮杀，出行领域的格局已相对稳定，各打车软件也开始有独特的服务和生态特色，未来，其吸引用户的首要因素将不再是价格或补贴。

　　来源：法治周末