铃木公司董事长铃木修5月18日到日本国土交通部汇报后在记者会上道歉。
据外媒报道，日本以出产迷你车扬名的铃木汽车被指在计算油耗值时，使用的数据有可能与日本当局规定的不同。这是日本继三菱汽车提交油耗值造假后，不到一个月内爆出的第二起车商虚报事件。日本一再出现此类丑闻，有损其“汽车王国”威信。
据报道，铃木公司在获取燃料效率数据时，并没按照日本政府规定的方式进行测检。日本当局制定的“道路运输车辆法”明文规定，日本各大汽车厂商按照其规定的方式测算“油耗值”。这一数据必须根据车胎的摩擦，以及空气阻力等行走时的阻力值进行测算。
日本当局认为，与之前造假的三菱同出一辙，铃木汽车公司也没有按照当局规定的步骤测试。于是，该公司董事长铃木修18日被召前往日本国土交通部门进行汇报。
铃木修在向当局进行报告后召开记者会坦言，目前在日本出售的16款铃木汽车的油耗值确实未依照法律办事。
此外，他也在记者会上承认了对测试步骤大大进行简化，称所有测试都在屋内进行，这是因为考虑到在屋外实施会受风的影响，所得的数据波动大，“而我们的研发时间短促，在屋外试验极为耗时”。
铃木公司18日表示，从2010年左右起采用与国家规定不同的测试方法，涉及车辆累计超过210万辆。
铃木是日本著名的迷你车生产商，这一类小型车在日本郊区最为实用。由于这一问题涉及汽车信用问题，铃木汽车的股价18日一度大跌15%。
日本当局之前也要求三菱汽车公司对其出产的汽车进行汇报，结果该公司在4月20日宣布，该公司的四款迷你型汽车存在燃效违规问题。公司执行董事长相川哲郎也在18日宣布，要在6月下旬的股东大会举行后辞职。
日本媒体指出，日本汽车最具竞争力的是省油功能，这一连串的油耗值造假事件或冲击日本汽车的信誉。德国大众汽车在之前报假，日本车商都以为有了甜头，没想到是“五十步笑百步”。
汽车业界也在盛传，此番油耗虚报风波，或将引发日本汽车业并购潮。面对丑闻的三菱汽车，已被日产汽车公司盯上，决定注资成为它的大股东。
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继日本三菱汽车、日产汽车之后，又一家日本汽车企业铃木也卷入了燃油效率造假丑闻。另据日本媒体报道，德国在对国内外车企生产的柴油车展开的调查中发现，铃木、日产等车企的22种车型氮氧化物排放水平超出欧洲标准值。
不过12月9日，大众再次发声，称经过最新测试，二氧化碳超标所涉车辆的数量更改为约3.6万辆汽车，远低于之前预估的80万辆。 汽车王国连遭重创 “德国制造”受考验 短短数月，大众集团面临高层的人事变动、巨额蒸发的市值、天价罚款、百万计的待召回车辆、品牌信誉受损等诸多问题。
业内人士认为，对于深陷油耗数据造假丑闻的三菱汽车，以及拥有强大扩张野心的日产来说，此次合作是双赢举措。而日产收编三菱也凸显日本汽车行业的整合大势。 屡曝诚信丑闻 三菱深陷困境 三菱汽车曾经风光无限，2000年时是继丰田、日产、本田之后的日本第四大汽车生产商。但过去十多年来，三菱被曝出各种诚信丑闻，经营状况每况愈下。
日本汽车业的重组早已在全球范围内展开。1999年，法国雷诺出资54亿美元收购了陷入困境的日产汽车36.8%的股份，成立雷诺—日产联盟。2010年，该联盟和德国戴姆勒集团进行资本合作，合作阵营进一步扩大。近年来，随着新能源汽车领域的竞争进入白热化，日本三大车企均打破门户之见，与宝马、通用等欧美竞争对手结成联盟。 5月初，谷歌公司宣布与菲亚特公司合作开发无人驾驶汽车。《日本经济新闻》认为，谷歌、苹果等新兴势力的进入，正...
国际金融危机之后，物美价廉的轻型汽车在日本市场大受欢迎。2011年底，“每升30公里”已成为日本轻型汽车的开发目标。为了对抗铃木、大发工业、丰田等企业，三菱汽车宣布与日产组建轻型车合资公司，由于研发费仅为丰田研发费用的1/10，故而在造假之路上铤而走险。 日本舆论认为，三菱汽车造假凸显日本汽车检测制度漏洞。
在节能减排、互联网、汽车电动化和智能化的压力叠加的时代，对于日系车来说，历史性的合并乃大势所趋。” 与汽车企业数量更多的中国不同的是，日本汽车企业都是具有国际地位的大品牌。第一阵营丰田、本田、日产毋庸赘述，第二阵营的铃木、马自达、斯巴鲁、三菱的实力也不可小觑。
日本曾对该油田寄予厚望，但受到美国强化对伊朗制裁的影响，日本于2010年退出了开发。经产省今后可能会与日企合作推进相关协调工作。 据日本汽车工业会介绍，伊朗2014年的汽车产量超过100万辆。对伊朗出口运动型多功能车(SUV)零部件的铃木公司社长铃木俊宏表示，“当地市场规模很大，所以将切实开展销售”。五十铃汽车公司也希望扩大小型卡车零部件的出口。
受此次违规问题影响，日产不得不停止销售微型车，三菱汽车将为日产的损失作出补偿。日产有部分微型车由铃木代工，因此日产也可能考虑向三菱汽车以外的公司谋求代工。若日产改为自主生产，对三菱汽车的经营将造成沉重打击。
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