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业内人士认为，对于深陷油耗数据造假丑闻的三菱汽车，以及拥有强大扩张野心的日产来说，此次合作是双赢举措。而日产收编三菱也凸显日本汽车行业的整合大势。 屡曝诚信丑闻 三菱深陷困境 三菱汽车曾经风光无限，2000年时是继丰田、日产、本田之后的日本第四大汽车生产商。但过去十多年来，三菱被曝出各种诚信丑闻，经营状况每况愈下。
调查发现，三菱汽车除了在微型车燃效测试上存在篡改数据问题外，越野车“帕杰罗”等约10款车型均未按照日本国内规定的试验方法进行燃效测试，相关车型的实际销量或已超过200万辆。 三菱汽车。
日本汽车业的重组早已在全球范围内展开。1999年，法国雷诺出资54亿美元收购了陷入困境的日产汽车36.8%的股份，成立雷诺—日产联盟。2010年，该联盟和德国戴姆勒集团进行资本合作，合作阵营进一步扩大。近年来，随着新能源汽车领域的竞争进入白热化，日本三大车企均打破门户之见，与宝马、通用等欧美竞争对手结成联盟。 5月初，谷歌公司宣布与菲亚特公司合作开发无人驾驶汽车。《日本经济新闻》认为，谷歌、苹果等新兴势力的进入，正...
在节能减排、互联网、汽车电动化和智能化的压力叠加的时代，对于日系车来说，历史性的合并乃大势所趋。” 与汽车企业数量更多的中国不同的是，日本汽车企业都是具有国际地位的大品牌。第一阵营丰田、本田、日产毋庸赘述，第二阵营的铃木、马自达、斯巴鲁、三菱的实力也不可小觑。附表显示，第二阵营在中国市场总体表现不佳，但其全球影响力在那儿放着，在日本和美国的表现也可圈可点。
除三菱汽车之外，燃效数据违规问题还扩大至在微型车市场数一数二的铃木公司，这或从根本上动摇公众对燃效测试制度的信赖。 据铃木公司称，未按照国内规定的“惯性行驶法”获取计算燃效所需的“行驶阻力值”数据，而是使用各种室内装置违规获得数据。公司关于违规的原因解释称，由于在户外实施的惯性行驶法受风力等因素影响，阻力值数据会出现偏差，所以必须反复多次进行测试。 该公司强调，不存在篡改数据等伪造燃效性能的违规行为...
该公司董事长铃木修准备当天向日本国土交通省汇报有关情况。就在此前，三菱汽车的燃效测试数据违规问题也被曝光。 报道称，除三菱汽车外，日本微型车巨头铃木也出现燃效测试违规问题或将进一步降低消费者对日本汽车行业的信赖度。 此前，三菱汽车为得到更有利的燃效数据，篡改了微型车4种车型的数据。铃木公司表示没有此类篡改行为。 鉴于三菱汽车作弊问题曝光，日本国交省指示其他车商调查是否存在违规行为，截至18日上报。
受此次违规问题影响，日产不得不停止销售微型车，三菱汽车将为日产的损失作出补偿。日产有部分微型车由铃木代工，因此日产也可能考虑向三菱汽车以外的公司谋求代工。若日产改为自主生产，对三菱汽车的经营将造成沉重打击。
此外，较强的风险管理意识，也是券商看好阿尔特的一个原因。目前，阿尔特的客户涉及50多家汽车企业集团，除了几大集团，一汽-大众、海马、华晨、奇瑞、东风日产、长安铃木。
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