电动汽车安全频敲警钟

　　□ 李 靖 本报记者 王 辉

　　今夏，全国大部分城市经历了暴雨侵袭，让很多电动汽车“搁浅”。某晚，北京竟有200多辆电动汽车因暴雨导致车辆故障。7月7日，南京玄武区徐庄软件园环园东，两辆电动客车因泡水，先后起火。

　　充电、电池故障、碰撞等都是导致事故的主要诱因。去年4月26日，深圳一辆电动客车充电时，由于过充引起电池过热失控，从而引发火灾；今年5月14日，珠海一辆电动客车在运营过程中，因电池故障导致起火。

　　据工信部统计，自2009年以来，我国新能源汽车安全事故共31例，其中2015年以来发生17起，今年上半年发生8起。截至2015年底，事故率达到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。而随着老旧车辆的增多，安全形势将更加严峻。

　　电池设计存在隐患

　　从31例事故分析发现，动力电池故障为主要原因。电池在使用过程中遇到液体浸泡、隔膜破损、绝缘损毁的情况下，会发生短路，造成电池过热起火。随着使用时间的增长，电池会逐步老化，导致各项参数发生改变，不安全因素增加。

　　此外，由于我国安装和组装电池组的机械化程度不高，导致生产的单体电池或电池组的生产一致性不高，质量参差不齐，电池漏液现象时有发生。电解液一旦泄露接触氧气，会迅速分解燃烧，并从单体扩散到电池组，造成安全事故。

　　还应注意的是动力电池系统在设计上也存在缺陷，有的电池喉箍（软硬管的连接物）位置不对，有的电池内部高压附件及线路排布不合理，有的电池系统防护设计欠缺，这些缺陷易导致冷却液泄露、短路、外壳破裂、接插件松动等问题。

　　由于很多动力电池组的密封性、抗压性并不符合国家标准，遇暴雨天气或泡在水中，电池组容易进水。而车辆发生碰撞后，由于电池组抗压性不够，受挤压后易变形，造成内部短路。

　　充电设备质量不一

　　目前，很多动力电池的BMS缺少充电异常保护机制，充电设备缺少主动保护机制，监控系统缺少相应的报警机制，导致过充现象时有发生，引发火灾。

　　有些厂家的充电设备存在质量问题，比如BMS发出充电停止指令时，充电机不能立即停止工作，造成过充引发火灾。还有充电桩材料、密封工艺达不到要求，造成充电枪拉弧、着火、甚至爆炸。

　　针对上述质量问题，我国已于2016年1月1日实施了5项新标准，但是数量众多的未达标老产品，目前还仍在广泛应用。此外，我国许多地方对现有立体车库、地下车库进行改造，大规模安装充电设施。这些车库晚间充电量高，瞬时用电量大，一旦一个充电桩失火，可能会引起连片火灾。

　　整车结构设计缺陷

　　目前，整车结构在防火、碰撞、防水、防触电等方面的设计上，仍存在缺陷。有些整车在设计时，防火隔离没有安全保障，电池和乘客舱之间没有形成热隔离。起火后，没有预警通知，不能及时、有效灭火或延缓火情。在逃生方面，尤其是电动客车，没有专用逃生门，导致发生火灾后，乘客无法快速疏散。

　　碰撞方面，大部分电动汽车仍没有实现高压断电和绝缘预警等安全防护功能。由于电动汽车的动力电池一般安装在车底，而高压部件一般布置在车身前部，所以一旦正面撞上硬物或底盘被刮破，可能损坏高压部件或挤压电池包，造成触电或短路，可能引起火灾。

　　另外，受制于我国制造工业的水平，整车的密封性相对较差，大部分车型未达到IP67安全防护等级（防尘、防水）。在暴雨等恶劣天气下，车身甚至关键零部件进水，导致车辆无法正常行驶，而电动汽车一旦长时间泡在水中，易引发火灾。

　　在防触电方面，目前电动汽车在设计和生产工艺上略显粗糙，车辆内部有裸露的导线，而且无防护栏、金属网等防止乘客直接接触的防护设备。特别是当电动汽车发生碰撞时，高压系统没有隔离和绝缘措施，也没有高压监控系统，容易发生触电事故。

　　面对逐年上升的事故率，电动汽车的安全问题应该如何解决？记者了解到，中国电动汽车百人会作为关注电动汽车产业发展、注重相关政策及学术研究的组织，分别召开了3次关于电动汽车安全问题的系列研讨会，探讨了电池安全、充电安全、整车安全及政策标准相关问题。

　　记者获悉，为进一步探讨电动汽车安全问题，中国电动汽车百人会将于8月21日在河南郑州举办主题为“安全保障，引领创新”的夏季论坛。拟从宏观角度探讨电动汽车产业的安全问题及其未来发展。关注的重点是，电动汽车存在或可能存在的种种安全隐患，如何完善电动汽车安全保障体系等。论坛还将探讨电动汽车产业相关标准及检测制度的完善，解决市场上现存产品的质量问题，避免安全事故发生。

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