分层外新三板仍需优质明星公司 神州专车或成“苹果”激活市场

　　效应，很可能成为激活整个市场的关键。那么，在当前的市场中，什么公司可以成为新三板的“苹果”呢？从多个角度来看，在目前新三板挂牌和拟挂牌企业中，神州专车无疑是最有希望成为新三板“苹果”的那家公司。

　　挂牌新三板5个月之后，户外用品公司哥伦布董事长魏庆华在快递辞呈后失联，此前，他将自己持有的42%股份质押给了上海一家资产管理公司，同时公司因不能按时披露2015年年报，被暂停转让。

　　而魏庆华“跑路”一事，也让欲成为中国版纳斯达克的新三板颇为尴尬，尤其是在目前新三板流动性稀缺的情况下。

　　据悉，自新三板扩容至全国以来，挂牌企业数飞速增加，目前已经超过7000家挂牌企业。但挂牌企业的质量却难以让人恭维，不少企业甚至和哥伦布一样，连年报都无法按时披露，随时面临被摘牌的风险。

　　对于新三板公司良莠不齐的情况，有基金公司负责人指出，目前新三板挂牌企业中90%以上是“次品”，这些企业均存在基本面差、企业估值与企业自身质地差距太大的问题。

　　虽然上述人士的表态稍显过火，但也确实凸显了目前新三板急需改革整顿的情况。

　　而要想改变目前新三板公司整体质量较差的局面，一方面需要建立有效的退出机制，另一方面则是引入有发展潜力的优质明星公司，后者显然更为重要。

　　要知道，创立于1971年的纳斯达克，在最初的10年里市场持续低迷，直到1980年苹果登陆纳斯达克后，才改变了这一情况，并奠定了纳斯达克在全球创新市场霸主的地位。

　　应该说，目前的新三板，和初创期的纳斯达克非常相似，尤其是在目前新三板各种交易机制和制度不断完善的背景下。

　　自2016年6月27日起，新三板市场将正式对挂牌公司实施分层管理，新三板的“苹果”，其示范和引领效应，很可能成为激活整个市场的关键。

　　神州专车有望成新三板的“苹果”

　　那么，在当前的市场中，什么公司可以成为新三板的“苹果”呢？

　　以从体量规模、市场占有率、商业模式的创新等多个角度来看，在目前新三板挂牌和拟挂牌企业中，神州专车无疑是最有希望成为新三板“苹果”的那家公司。

　　4月12日，作为中国互联网出行领域的代表企业，神州专车正式递交了新三板挂牌申请(神州专车准备上市的公司是其运营主体神州优车股份有限公司)，而神州优车董事长兼CEO陆正耀也表示，神州专车要做“专车中的苹果”。

　　众所周知，相比于安卓系厂商，苹果的产品数量虽少，但每推出一款新产品，必定是同类产品中的佼佼者。同时，其强大的产品力，也造就了苹果超强的盈利能力。而在专车行业中，相比于同行大而全的产品线(一方面是车辆种类多，另一方面又分为顺风车、快车、专车)，神州专车无疑是最精最稳的。“我们会坚持做专车的‘苹果’，不做那么多出行产品，就做好专车，做出最棒最安全的服务，这就够了。”

　　陆正耀表示。而在神州专车APP的用户群中，苹果iPhone用户也是最多的，占到了70%。

　　市场占有率方面，罗兰贝格发布的《中国专车市场分析报告》指出，2015年神州专车占据近40%的国内市场份额，订单量增速和客户留存率均远超竞争对手，遥遥领先；订单量月均增速达到32.9%，远超19.5%的行业平均水平及其他竞争对手。而在当年苹果上市初期，其在1000美元到1万美元的个人电脑市场占有率仅在20%左右。

　　同时，神州专车的活跃用户平均次月留存率达70%。而管理大师弗雷德里克？瑞切海尔德有一句名言：“服务业只要有5%的回头客，利润便可增加一倍”，显然，神州专车7成的用户留存率一方面表明用户对于公司服务的认可，同时也为公司锁定了巨额的市场利润。根据罗兰贝格的预计，到2020年国内专车市场规模将达5000亿元。

　　至于创新方面，应该说苹果更多的是对产品的创新，而神州专车的创新则聚焦于商业模式，后者从企业战略层面上看，显然更具优势。

　　B2C模式优势明显

　　值得注意的是，作为共享经济的代表之一，神州专车标准化的B2C模式，与其他的C2C模式又明显不同。

　　相比于滴滴、Uber主要靠私家车和兼职司机为人们提供高性价比的出行服务，神州专车则是由企业组织统一租赁车辆，统一招聘司机培训，统一管理，主攻中高端用户市场。

　　而从商业逻辑尚看，中高端市场更容易为企业赚取利润，同时主攻中高端市场也可以避开竞争激烈的价格补贴战，尤其是在很多用户习惯“有券则来，无券则去”的情况下，与其进行买100元送100元的促销活动，培养用户的消费习惯获得用户的信任，也好过无休止的价格补贴。

　　此外，在服务保障和安全性上，B2C模式也更加稳定，这点类似于淘宝和京东。据悉，基于严格的背景审核，神州专车司机招聘和淘汰的比例达到了1：8，同时神州为每台车辆都装配了OBD(全程车载诊断系统)，实时监控司机和车辆每一个运行细节。。

　　另一方面，交通运输部去年10月份公布“专车新政”征求意见稿，规定私家车做专车需要改为营运车辆，对于C2C平台来说，想要让大量私家车主将自己的出行工具变为运营车辆，难度之大可想而知。而相比于各自为战的C2C平台，B2C的神州专车集团作战的优势明显。据悉，神州将会陆续在各地提交牌照申请，加之其在各地都有经营主体，准备工作要快很多。

　　至于滴滴投资人朱啸虎指责神州专车是伪共享经济，更多的还是担心神州专车抢占“专车第一股”后，对其他互联网出行企业产生越来越大的影响和压力。实际上，就连滴滴的金主，也把共享经济定义为公众将闲置资源通过社会化平台与他人分享，进而获得收入的经济现象。而这里的公众，既可以是个人，也可以是公司或者政府。

　　而在登陆新三板后，拥有创新商业模式且市场占有率第一的神州专车，无疑将吸引大量投资者的关注，甚至希望像当年的苹果一样，激活这个新兴的市场，让新三板加速成长为中国的纳斯达克。同时，登陆资本市场的神州专车，也将获取源源不断的“弹药”，进一步提升服务和产品，实现双赢。