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该工厂位于印度新德里和孟买之间的哈里亚纳邦巴沃工业园区,是中国在印度投资兴建的首个轨道交通装备电气牵引设备制造企业。 该公司由中车永济电机公司与印度先锋贸易公司于2014年共同出资组建,随着工厂正式投产,中国中车在印度的出口模式将从单一的产品输出转变为技术输出、资本输出、服务输出等综合性输出,推动国际产能合作和本土化制造,为当地创造就业岗位、增加税收,带动当地轨道交通产业链的完善和升级。。
同时为石油钻井、风力发电、矿山装备提供整套电传动系统。该公司于2014年设立,总投资6340万美元,其中中车永济电机公司持股51%,印度先锋公司持股49%。历经两年多的厂房建设,如今具备投产条件。 据了解,印度铁路是全球最大的铁路体系之一,铁路网约64000公里。中国中车自2007年进入印度市场,迄今为止已经为印度提供了地铁、调车机车、铁路电机、曲轴、轮对等铁路车辆和部件。
中国中车副总裁余卫平说:“在印度6万多公里的铁路面前,仅仅建设一个电机制造工厂是远远不够的。中国中车还要进一步建立转向架、车体、牵引系统这些核心部件和整车的工厂。” 印度铁路是全球最大的铁路体系之一,铁路网约6.4万公里,印铁每年都会定期采购近2000台牵引电机和300台牵引发电机。 中国中车自2007年进入印度市场,迄今已经为印度提供了地铁、调车机车、铁路电机、曲轴等铁路车辆和部件。
8月19日夜间以来,受短时强降雨影响,中央邦有15人死亡,其中7人死于房屋倒塌;拉贾斯坦邦一座房屋倒塌,夺去5人生命;在北阿坎德邦的保里地区,大雨引发山体滑坡,一座房屋被滚落的山石击中,7人遇难。 印度军方已派多架直升机向灾区空投救灾物资,大批受灾民众也正在被转移到安全地带。 目前,比哈尔邦和北方邦的部分河流也已经超过警戒水位。
数据显示,中国南车2014年净利润同比增长27.61%,中国北车2014年净利润同比增长33.03%,而合并后的中国中车2015年净利润却只实现了9.27%的增长,业绩增速放缓明显。中国中车董事会在公司年报中对于2015年的业绩定义为“实现了一个良好的开局”,但是从业绩的具体增长来看只能算是差强人意。
这主要是公司在消化前期的海外订单,而实现“高铁外交”的路却仍旧任重道远,至少在新增海外订单上要实现一个大的突破,显然2016年海外订单继续保持着2015年的局面是不行的。 估值回归之路漫长 昨日中国中车A股收盘价为10.07元/股,市值为2748亿元,而这相比公司合并之初时的约8842亿元市值缩水了近68.92%。
奚国华表示,中国中车南非项目标志着中车从产品贸易转化为产能合作。“我们不仅仅是非洲国家卖几辆车,我们还要帮助它建立这种车辆的生产制造能力,这是我们中车一个全球布局的很重要的一步,也是我们中国企业国际化经营一个战略,是必须经历的一步。” 实现全产业链输出 奚国华不止一次表示,他心之向往的一天就是中国高铁可以实现完全出海。
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