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还存在一个更严重的问题:不断扩张的中国造船业可以用更低的成本制造足够数量的船舶。即使需求恢复,韩国造船企业也必须与可怕的中国对手进行竞争。 造船业对韩国经济和韩国的国际地位都极其重要。2010年至2015年,韩国这个部门在全球造船产量中大约占了一半。从上个世纪70年代起,韩国通过政府的强力干预占领导了国际造船市场的相应份额。当时,在传统强国比如欧洲和美国,造船业似乎奄奄一息。
我国央企造船厂的重组也进入实际操作阶段。消息人士表示,中船重工旗下的6家北方大型船厂将进行一轮兼并重组,涉及到的船厂有大连船舶重工、天津新港船舶重工、渤海船舶重工、山海关船舶重工、青岛北海船舶重工和青岛武船重工。6家船厂将根据市场和管理被组成三对,由三家大型船企配对三家规模相对较小船企。6月2日,中国重工公告称,通过了大连船舶重工集团有限公司与山海关船舶重工公司整合的议案。 国际方面, 韩国三大造船巨头...
“大型船企在资金、技术、政策等各个方面都具有显著的优势,在行业低迷的背景下,这种优势进一步凸显。国内造船业产能过剩的问题一定程度上是行业的结构不合理造成的,2005年到2007年,全球造船业比较景气,国内造船企业一度多达数千家,很多中小造船厂纷纷上马,投机性色彩非常浓,当行业陷入周期性低谷的时候后果也就可想而知了。
现代重工所在的蔚山东区,从事与造船直接和间接相关行业的人占到了全部人口的80%。另外两家造船大企业大宇造船和三星重工则都位于与蔚山临近的巨济市。造船业此次大规模结构调整很可能使韩国东南经济圈整体陷入发展停滞。 为挽救岌岌可危的造船业,韩国政府积极谋划对策。
他表示,劳埃德造船集团建造邮轮的许多部件来自中国供应商。对德国邮轮行业来说,中国已成为重要的合作伙伴,不仅提供了高质量的产品,还在融资和运营方面扮演着重要角色。 总部位于德国不来梅哈芬的劳埃德造船厂拥有超过150年历史。今年初,云顶香港完成了对劳埃德造船厂及其他三家波罗的海沿岸德国造船厂的收购,四家造船厂合并组成劳埃德造船集团。
造船业是德国北部地区的支柱产业,分布于北海和波罗的海沿岸的造船厂鳞次栉比,均流淌着传统“德国制造”的血液。5月10日,在波罗的海的南岸小城维斯马,云顶香港与德国劳埃德造船集团签署价值35亿欧元的造船协议,计划在德国建造10艘新邮轮。
公司能预见市场走势,提前介入面向‘中韩自贸’的客滚船市场,实现逆势增长,离不开海关通畅的信息通道和贸易分析,更离不开海关的优质服务。” 黄海造船有限公司逆势取得如此业绩在荣成并非个案。荣成神飞造船有限公司2012年曾因船东弃船、资金链断裂等问题深陷寒冬并进入破产重组程序。
一季度我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的31.0%、83.2%和42.8%,其中新接订单市场份额比去年同期提高50.9个百分点。 对此,分析人士表示,伴随宏观经济的稳步回升、大宗商品价格的持续回暖、波罗的海BDI指标的快速反弹,我国造船业等个股昨日大单资金净流入均超过1000万元。
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