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不过，相较于日韩，特别是韩国，国内造船业的产业集中度仍然有很大的提升空间。克拉克松统计数据显示，截至2015年7月底，韩国共有20家船企手持船舶订单，而中国和日本分别为146家和53家。同时，韩国的船舶订单77%的订单集中在该国三大船企——现代重工、大宇造船海洋和三星重工手中，按修正总吨计算，三家公司分别位居全球造船企业第一、第二和第四位。
因此，韩国造船业为求生存必须果断选择结构调整和大规模裁员。但是，外界担心全行业大裁员将使造船业占举足轻重地位的韩国东南经济圈陷入停滞，对韩国经济也将造成巨大冲击。 根据韩国央行最新统计，今年一季度韩国造船业和其他运输业企业景气实查指数跌至53.3，相比去年同期（61.6）下降了13.4%。
他表示，劳埃德造船集团建造邮轮的许多部件来自中国供应商。对德国邮轮行业来说，中国已成为重要的合作伙伴，不仅提供了高质量的产品，还在融资和运营方面扮演着重要角色。 总部位于德国不来梅哈芬的劳埃德造船厂拥有超过150年历史。今年初，云顶香港完成了对劳埃德造船厂及其他三家波罗的海沿岸德国造船厂的收购，四家造船厂合并组成劳埃德造船集团。
造船业是德国北部地区的支柱产业，分布于北海和波罗的海沿岸的造船厂鳞次栉比，均流淌着传统“德国制造”的血液。5月10日，在波罗的海的南岸小城维斯马，云顶香港与德国劳埃德造船集团签署价值35亿欧元的造船协议，计划在德国建造10艘新邮轮。
“由我公司建造的‘珠’字号客滚船已达到10艘，并计划建造面向中韩游客的新型邮轮。2015年，我公司业绩增长112.99%，2016年手持定单逾3亿美元。”黄海造船公司总经理赵建平介绍道：“中韩自贸大背景下，中韩海运物流的高速发展是整个造船业的福音。公司能预见市场走势，提前介入面向‘中韩自贸’的客滚船市场，实现逆势增长，离不开海关通畅的信息通道和贸易分析，更离不开海关的优质服务。
一季度我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的31.0%、83.2%和42.8%，其中新接订单市场份额比去年同期提高50.9个百分点。 对此，分析人士表示，伴随宏观经济的稳步回升、大宗商品价格的持续回暖、波罗的海BDI指标的快速反弹，我国造船业也呈现出企稳回升的态势，而新接订单的大幅提升，也显示。
造船、明德重工、舜天船舶等造船企业申请破产清算。有业内人士认为，深陷产能过剩困境的中国造船业2016年或将迎来破产高峰。 企业破产，是市场经济的正常现象，对于面临市场“寒潮”、产能严重过剩的中国
韩媒称，中国造船企业今年以来已经占据了世界造船市场的半壁江山。韩国HI投资证券研究员崔光植（音）分析认为，“由于中国造船企业横扫中国政府的订单，出现一国独大的局面。
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