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而且不是每次北极涡旋导致的寒潮事件都是由于北极升温造成的,如1991年底我国大范围寒潮事件同样是由于北极涡旋的南下造成,形态与这次十分相似,但1991年并没有观测到北极明显的升温。”班浩然强调。
“随着北极开发利用时代的来临,围绕可持续发展需求和适用于北极独特环境的应用科技研究愈发受到重视。”中国极地研究中心极地战略研究室主任张侠告诉科技日报记者,但我国北极科学研究尚处于初步阶段,针对北极特殊条件下的应用技术研究几乎接近空白。 我国北极科考起步较晚,1999年才首次派船前往,至今已有6次。张侠说,目前国家海洋局组织的北极考察主要是在北冰洋的东部和黄河站区域,围绕气候变化问题开展基础性研究。
观察人士认为,种种迹象表明,中国参与北极事务合作进一步得到国际社会认可。《芬兰时报》网站刊文说,此次研讨会强调“需要与中国开展广泛合作确保北极可持续发展”。 中国—北欧合作成为典范 中国—北欧北极研究中心(CNARC)2013年在上海成立,成员机构包括来自北欧国家的6家科研院所和中国的5家科研机构。中国极地研究中心主任杨惠根说,近4年来,中心的发展速度超出预期。
中国愿同有关各方在气候变化、科研、环保、航运等广泛领域加强合作,取得务实成果。共赢是中国参与北极事务的最终目标。北极未来发展关乎人类共同命运。中方愿建设性参与北极事务,与各方一道共享机遇,共迎挑战,追求共赢,为促 进北极的发展作出更多贡献。 对于中国对北极展现出越来越浓厚的兴趣,一些美国国会议员和前政府官员认为中国不怀好意。
俄罗斯近年来针对北极动作不断,打出了“组合拳”。一是注重军事学说引领。2015年7月,俄罗斯在时隔15年后颁布了新版海洋学说,详细规定了俄罗斯在北极地区的任务,并提出了重建核动力破冰船舰队的规划。
他说:“我们拥有最长的北极海岸线,如果当地不发展旅游业的话,那简直就是一种罪过。现在已经确定了几个发展方向。第一个方向便是海上旅游。
三国表示期待对话成为探讨加强三国北极事务合作的平台。与会三国代表分别介绍了各自在参与北极国际合作、开展科学研究和提供商业机会等方面的政策和活动,一致认为北极地区挑战和机遇并存。 三国讨论了开展北极合作的指导原则,重申三国对北极理事会工作继续做出贡献的承诺,同意加强三国在其他国际场合的北极合作。
2014年9月,加拿大“努那维克”(NUNAVIK)轮从迪塞普申(Deception)湾起航,途径北极西北航道抵达中国营口鲅鱼圈港,成为世界上首艘成功穿行这条航道的远洋商船,标志着北极西北航道在特定时段已初步具备了通航条件。 据了解,交通运输部将陆续编辑出版南极海域、马六甲海峡、苏伊士运河和巴拿马运河等世界主要通航水道的中文版航行指南。
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