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“高效光电转化率、轻型环保材料的运用、减重增效的双重保证，以及舒适的驾乘体验使汉能太阳能汽车最终走出实验室，成为全球第一台可商业化的薄膜发电全太阳能动力汽车。”汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫民说。 高卫民表示，全太阳能动力汽车相比传统燃油汽车，可完全免去车辆的油耗花费；而相比传统电动汽车，则大幅降低充电时间成本及费用，既经济又环保。
但是柔性可弯曲的砷化镓薄膜太阳能电池芯片，让太阳能芯片制造与汽车制造走到了一起。 知名汽车行业分析师钟师认为，太阳能薄膜发电技术与汽车产业的跨界融合，率先打造出拥有自主知识产权的、具有商业化前景的全太阳能动力汽车，对于新能源汽车产业的创新发展具有引领作用。 未来让老百姓都能买得起 横亘在汉能全太阳能动力汽车面前的问题，是砷化镓薄膜电池的成本和产能。 “我们的目标就是，做出让老百姓能买得起的全太阳能动力...
在昨日的发布会上，海威华芯发布了砷化镓0.25微米的功放电路生产工艺、砷化镓无源集成电路生产工艺。2015年1月，海特高新投资5.5亿元受让海威华芯资产并对其增资，交易完成后，海威华芯成为公司的控股子公司，海特高新持有海威华芯股份52.91%，其产品主要面向5G、光伏、雷达等高端芯片市场。
全太阳能动力满足日常使用 据介绍，在此次推出的4款全太阳能动力汽车中，车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平米到7.5平米左右，以Hanergy Solar A为例，每天在充足的阳光下日照5-6小时，大约可以发8-10度电，这些电能可以保证太阳能汽车行驶80公里左右；而按照正常上班族的通勤距离，每天80公里完全可以满足日常使用。 当然，现阶段，为了满足阴雨天气和长途出行的需求，这些车还是会配备常规锂电池，支持充电桩，可以保证该车的续...
转化率31.6%的薄膜太阳能电池 当日的发布会上，汉能公布了一项薄膜电池技术的新成果，其自主研发的柔性砷化镓(GaAs)双结薄膜电池转化率达到了31.6%，打破了世界纪录。 一直以来，在晶硅和薄膜这两种主要的光伏技术路线中，企业大多看好晶硅技术。在目前国内的市场占有率上，晶硅产品占到90%。 但是李河君一直是薄膜太阳能技术路线的坚定拥护者。汉能2009年进入光伏行业的时候，就选择了薄膜发电的技术路线。
此次发布的汉能Solar系列全太阳能动力汽车分别为Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及HanergySolarR。全太阳能动力汽车直接利用太阳能发电，颠覆了传统电动汽车“续航里程”的概念，摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖，使汽车中短途“不插电无限行驶”成为可能。这就突破了以往太阳能汽车无法实用化的瓶颈，成为全球第一台可商业化的薄膜发电全太阳能动力汽车。这是对新能源汽车的一次重新定义。
Alta Devices掌握的砷化镓柔性薄膜电池技术是目前领先的薄膜太阳能电池技术，双结电池片的发电效率高达30.8%。高转化率是太阳能汽车获取能量的重要保证。 汉能太阳能汽车技术有限公司总裁高卫民认为，除了转化率高以外，还有轻量化。目前汉能生产的薄膜发电芯片1瓦只有1克重。
他表示，这是汉能移动能源战略的最新成果。汉能全太阳能动力汽车颠覆了传统电动汽车“续航里程”的概念，并摆脱了对充电桩的依赖，使中短途“不插电无限行驶”成为可能。这突破了以往太阳能汽车无法实用化的瓶颈，成为全球第一台可商业化的薄膜发电全太阳能动力汽车。
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