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中国标准动车组是中国实现高速动车组技术全面自主化、标准化的重大创新项目，是中国高铁走出去的标杆之作。此次采用中车株洲所自主研发的TCSN系统，性能稳定可靠、组网方便、扩展性高、兼容性强等。
而这组数据——从最初时速几十公里，到创造出时速486.1公里世界铁路运营列车纪录的CRH380A动车组，这些车辆正式投入运营前，都得在这个实验室里“跑一跑”，也为梁树林的表述做了最好的注脚。 走进实验室，世界上最先进的机车车辆滚动振动试验台，一条正在组装的140米真空管道实验线、高速轮轨摩擦磨损试验台等实验装置让人目不暇给。大的重几百吨，小的仅几克，有的实验装置比一层楼还要高。
中车四方股份公司相关负责人表示，这标志着ＣＲＨ6Ｆ型城际动车组具备了批量生产和正式上线载客运营的条件。ＣＲＨ6Ｆ城际动车组兼具高速动车组和地铁车辆技术优势，具有速度快、载客量大、快起快停、快速乘降等优点，特别适合城际铁路公交化运营需求。 据介绍，ＣＲＨ6Ｆ是目前我国载客量最大的城际动车组，8节编组时最多可载客2000人，以3分钟为发车间隔，一小时输送能力可达4万人，堪称“最能装”动车组。
近年来随着高铁路网的不断完善，西安作为我国中西部高铁路网枢纽，作用发挥愈发重要。随着此次西成动车检修库的建成，西安动车段的检修能力大大提升。今年下半年，随着郑徐高铁的开通运营，西安铁路局将首次开行去往上海方向的高铁动车组列车，计划到今年年底，该局动车组配属将突破100标准组。2017年，随着宝兰、西成高铁的开通，动车组配属将接近200组。
时速350公里的CRH-0503已在2015年6月下线，这是中国实现高速动车组技术全面自主化、标准化的重大创新项目。此后，该列车就被送到大西铁路客运专线(大同至西安)进行试验。 CRH-0503试验经理赵海波介绍，标准动车组项目共66项型式试验，在中国铁路总公司的指导下，目前已经完成62项。
据介绍，该项目是我国首次研发集成两种或三种动力源的混合动力动车组，能满足从电气化铁路到非电气化铁路的跨线运行需求。中车长客股份公司研制的该型混合动力城际动车组，可以看作普通城轨列车和高速动车组的“合体”，既能像地铁、轻轨一样在中心城区低速穿梭，又能像普通高铁一样高速行驶。
此次调整充分发挥高铁优势，以京沪、京广高铁为主骨架，重新编制了高铁运行图，大量增开动车。全国铁路旅客列车开行总数至此会超3400对，动车组列车总量达2100余对。 在京沪、京广、京杭、广深、贵广等贸易往来较为频繁的高铁线路增开夜间动车组列车100余对，为群众夜间出行提供便利。
至此，高铁动车组票价定价问题有了明确的出口。 《通知》中指出，2008年以来，部分高铁动车组实行铁路运输企业自主制定试行票价，市场运行总体平稳。
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