自主SUV是否接近市场边界？

　　过去为求生而暂缓，甚至放弃发展轿车领域，SUV对中国品牌的重要性毋庸赘述。如今排名异位，背后的原因到底是合资品牌蚕食市场，还是中国品牌撞到了市场边界？正有大批中国品牌SUV准备加入战斗，它们的未来又将如何？

　　“红五月”之后，许多人却又开始为中国汽车品牌捏了一把汗。近日中国汽车工业协会发布数据显示，5月乘用车销量为179.3万辆，同比增长0.5%。SUV车型销售62.72万辆，同比增长36.25%。其中，中国品牌SUV销售33.5万辆，同比增长40.2%。但从SUV单品销量排行榜来看，自4月开始的变化仍在继续，过去占据前十销量半壁江山的中国品牌在五月已仅剩哈弗H6、传祺GS4，及宝骏560。而在开始企稳的轿车市场，中国品牌的销量仅为16万辆，同比下降8.2%。

　　过去为求生而暂缓，甚至放弃发展轿车领域，SUV对中国品牌的重要性毋庸赘述。如今排名异位，背后的原因到底是合资品牌蚕食市场，还是中国品牌撞到了市场边界？正有大批中国品牌SUV准备加入战斗，它们的未来又将如何？

　　合资蚕食市场？

　　“未必是由合资品牌影响的，目前中国品牌SUV的价格还是比较有竞争力的。”一位业内资深人士向国际商报表示。

　　从今年4月开始，曾经相当稳定的SUV销量前十排行榜发生了比较大的变化。先是4月江淮瑞风S3与长安CS75先后跌出前十，之后5月长安CS35也跌出前十，宝骏560没能守住第三，上海通用别克昂科威取代宝骏560成为第三，北京现代途胜、广汽本田缤智、东风本田XR-V也都快步跑进了前十名。合资品牌似乎是中国品牌排名下滑的主要推手。

　　然而从价格来看，销量靠前的合资品牌SUV与中国品牌仍有2~3万元的差距。且不论入门级车型官方指导价在20万左右的途观、昂科威和奇骏。缤智官方指导价12.88万元起，XR-V则12.78万元起。即使是与传祺GS49.98万元的起步价相比，仍有较大价差，更勿论从今年3月开始由哈弗H6启动的官降大战。

　　今年3月，2016款哈弗H6上市，起价8.8万，入门级降幅高达1.1万元。之后，改款长安CS75上市，入门价9.28万，首次低于10万元。而与价格相伴的是配置提升。在2016款哈弗H6都市版车型上，新增了GPS导航、皮革座椅、MP5中控屏以及选装电动天窗等。而新款CS75升级了十多项配置。当然也有特例，传祺GS4的2016款入门级车型比2015款的9.98万元提升了7千元到10.68万元。

　　由此可见，在大众、现代的廉价车到来之前，中国品牌仍在进行着内部厮杀，并已“刺刀见红”，但这片战场还像2011年哈弗H6上市时那么广阔吗？

　　中国品牌此消彼长？

　　“另一种可能是中国品牌SUV在一路狂奔后撞到了市场的边界。”上述业内人士向国际商报表示。

　　数据显示，5月中国SUV销量同比增长40.2%，高于36.25%的市场增速。但国际商报分析对比了排名前二十的车型从去年到今年的销量发现，合资与中国品牌的变化趋势却大相径庭。

　　相比于2015年同期，合资品牌SUV中，除途观与奇骏与上年同期销量基本持平之外，昂科威、CR-V、缤智、XR-V从3月开始，月度同比增幅均在50%左右，其中XR-V最高同比增幅为4月84.5%、缤智则连续两个月增幅在57%。昂科威4月增幅为68.3%，CR-V3月增幅则为73.3%。老玩家未丢销量，新玩家销量猛增，13万~20万的合资SUV市场似乎呈现出普涨的趋势。

　　中国品牌则面临着另一番态势。降价之后，哈弗H6保住了第一的位置，并仍高速增长，其中3月同比增长46.5%，4月则为42.8%。但长安CS75与CS35却先后跌出了前十。4月CS75销量同比下滑25.9%，CS35也在5月销量同比下滑。而去年的黑马幻速S3则一路下滑，5月销量为6506辆，同比下滑88%。

　　有人愁，自然有人欢喜。今年中国品牌SUV的两匹黑马宝骏560和传祺GS4的销量均一路高歌猛进。宝骏今年前四个月平均销量在3.5万辆以上，5月下滑至1.85万辆。GS4前五个月平均销量则均在2.5万辆。这两匹黑马，也在不断拉小与第一名的差距。此前哈弗H6与第二名的差距常在1万辆以上，而今年前三个月，宝骏560一度将与哈弗H6的差距缩小到5千辆左右。

　　而在价格上，传祺GS4与哈弗H6、长安CS75重叠，宝骏560则与江淮瑞风S3、长安CS35相近。两相对比之下，很难不让人产生此消彼长的联想。

　　蛋糕快吃完了？

　　“以前就只有哈弗，现在慢慢的很多中国品牌挤进来，市场迅速接近饱和，虽然因为价格还可以下降一些，市场还有扩大的潜力，但是已经接近临界点。在这种情况下最后存活的就是以前那些老品牌。”上述业内人士表示。

　　8万~10万元的市场是否已经接近饱和？国际商报查阅了去年哈弗H6的区域上牌情况，或可反映一些情况。去年，哈弗H6的前十大区域市场分别为河南、江苏、山东、四川、浙江、河北、广东、湖北、安徽和湖南。其中河南上牌量为32万辆，前十名以2千到1千辆的幅度递减。

　　而查阅2015年各省省人均GDP排名则发现，占区域销量第一的河南省，人均GDP排名为22名，哈弗H6前十的销量贡献地区，占人均GDP排名前十的只有江苏、浙江、广东和山东四地。占第4的四川与第9的安徽，人均GDP排名分别是23与25名。占销量排名第11的云南，人均GDP排名则在第30名。

　　上述业内人士也表示，去年7月才上市的宝骏560，在短短半年间，月销量便攀升至4万辆，与五菱早已深入三四线，乃至五六线市场的销售网络不无关系。“家底薄”的中国品牌争相进入SUV市场无可厚非。从各企业发布的财报数据显示，SUV仍是“赚钱车”。去年，长城汽车单车利润最高，为9428.88元，广汽集团为3557.74元，江淮汽车为2522.85元。SUV在其中的作用功不可没。但在8万~10万元，乃至更低的价格市场中还能走多远？过去被当作未来市场的区域有的已经成为销量贡献的主力，渠道下沉带来的红利还能有多少？

　　据不完全统计，今年下半年还将有14款中国品牌SUV上市。