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易观智库的最新报告显示，去年第四季度，神州专车1/3用户月收入超过1.2万元，近半数年龄超过31岁，体现出城市白领阶层和成熟消费群体的特征。另据权威调研机构罗兰贝格的报告，2015年神州专车的订单量月均增速达33%，用户留存率达70%，均远超其他竞争对手。 另一方面，神州专车的单均成本从2015年第一季度的135元，稳步下降至第四季度的79元；同期单均毛利则从-123.72元提升至-42.45元。
神州优车CEO陆正耀也选择了主动发声，他透露，神州优车的估值大约为287亿元。公开披露的报告里显示，神州目前已经向股转中心递交两轮反馈意见。 一家为新三板上市服务的律师向记者指出，“股转中心两至三次问询都非常正常，他们会根据企业的情况进行审查和提出反馈要求，有些是多次反馈，但这并不影响正常的挂牌。” 他指出，反馈回复是新三板挂牌的必经阶段。一旦顺利通过，就意味着挂牌在即。
B2C模式向客户收取专车出行费用，盈利模式清晰可控。尤其是随着补贴幅度的收窄，单均收入还将不断提高。 陆正耀认为，未来品牌溢价能够保障专车价位高出出租车20%、甚至更多。事实上，高峰时段神州专车价位已经高出出租车50%。 为何寻求挂牌新三板？ 不出意外，神州优车将成功挂牌新三板，成为国内专车“第一股”。
过去一年间，神州专车的覆盖度有了明显的提升，单均成本是去年同期的1/3左右。 与此同时，从政策层面讲，只有B 2C模式是合法合规的专车产品；同时，C2C模式的供给端良莠不齐也导致安全问题屡屡出现。 南都：许多人会觉得，神州专车太贵，您怎么看？ 陆正耀：我们对专车的定义不是出租车的替代产品，而是出租车的升级产品，我们希望给用户提供更安全、更好服务体验的产品，而不是靠补贴来留住用户。
过去一年间，神州专车的覆盖度有了明显的提升，单均成本是去年同期的1/3左右。 与此同时，从政策层面讲，只有B2C模式是合法合规的专车产品；同时，C2C模式的供给端良莠不齐也导致安全问题屡屡出现。 南都：许多人会觉得，神州专车太贵，您怎么看？ 陆正耀：我们对专车的定义不是出租车的替代产品，而是出租车的升级产品，我们希望给用户提供更安全、更好服务体验的产品，而不是靠补贴来留住用户。
对此，百度外卖CEO巩振兵颇有感慨，并直言外卖行业出路在“拼单”。“外卖的特点，就是单均收入不能覆盖单均成本。那么怎么保证又有效率、又有好的用户体验呢？答案就是拼单，这完全需要依赖技术。同样一个送餐员，一天是送25单还是送30单，会有差异。但同时，20单、25单、30单的这个数字不重要，重要的是多长时间给用户送过去。”巩振兵说。
对此，百度外卖CEO巩振兵颇有感慨，并直言外卖行业出路在“拼单”。“外卖的特点，就是单均收入不能覆盖单均成本。那么怎么保证又有效率、又有好的用户体验呢?答案就是拼单，这完全需要依赖技术。同样一个送餐员，一天是送25单还是送30单，会有差异。但同时，20单、25单、30单的这个数字不重要，重要的是多长时间给用户送过去。”巩振兵说。
神州专车其实可以看到一条非常清晰的成本线：固定成本随着提高以后，每单的成本下降。 “如果神州专车
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