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人见光夫同样对各国汽车产业政策中以“排放量交税”的方式不满:“大排量高税金这种税制是低成本油耗改善及Nox削减的大障碍”。他认为，应该在汽车燃油上涨价，政府增加燃料税，自然个人就会选择燃油性能好的车，企业也会朝着这方面努力。 人见光夫话有所指，实则还是对各国新能源汽车政策的不满。
续航300公里“只是理论值” 作为纯电动汽车的唯一动力来源，电池的实际续航里程直接影响着车主们的上路行驶。然而，随着新能源汽车保有量的不断增加，汽车质量缺陷也逐渐暴露出来。其中，电池的续航里程问题尤为突出。
预料是民企部门还在观望，期望政府对投资生产制造EV电动汽车给予更加清楚的优惠权益和鼓励条件。 实立录表示，为此会议决定要求促进投资委员会（BOI）深入研究国家发展EV电动汽车的优惠权益和鼓励条件方案，如有哪家民企有意投资，就可提交投资计划和与促进投资委员会直接谈判优惠权益和鼓励条件。 不过，此次会议上，没有哪家民企提出关于EV电动汽车的投资计划。会议将把相关情况报告工业部长安察卡，以在内阁会议上讨论相关要点。...
上图 1月4日，顾客在亚运村的“北京新能源汽车应用推广中心”进行咨询。在北汽新能源展台，工作人员李连正在向童先生介绍北汽EV200纯电动汽车：续航里程240公里，扣除补贴后价格为11.69万元，电池使用寿命10到15年。
2015年，我国累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍，成为世界第一新能源汽车生产大国。对中国来说，还要尽快清理汽车行业的僵尸和半僵尸企业，因为这些企业随时会出来扰乱行业发展。
新能源汽车现阶段仍存在续航里程短、充电时间长、充电设备配套不足等内在短板。 合肥国轩高科动力能源有限公司副总裁徐兴无表示，我国新能源汽车离真正的产业化还有明显的距离。
“工信部正在为电动汽车生产商及其产品制定行业准入规则，预计最早将于今年第三季度发布，这将有助市场的进一步整合，并提高整体的产品标准，使产品质量优良的企业受益。”陈亚楠表示。“新能源汽车的发展也带动了锂电池的需求，预计到2020年，锂电池市场规模有望达到2000亿元。2015年国内锂电池生产量达47.13十亿瓦时（GWh），同比增长54.78%，其中动力电池占比快速提升，从2014年的19%提升至2015年的36%；动力锂电池的产量在15GW...
美国《洛杉矶时报》网站1月5日文章，原题：中国在电动汽车方面的经验教训 两年前，我曾与一位中国高官相对而坐，讨论中国当时令人为难的进军电动汽车市场的问题。2014年，协助制定中国汽车行业政策和标准的中国汽车技术研究中心邀请加利福尼亚州的管理人员前往天津，宣讲他们的成功经验，它还派专家前往西海岸地区取经。
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