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对于交通运输部起草 《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，杨传堂介绍，这是交通部反复地征求了各地区、各有关方面、有关企业、专家学者、乘客和网约车司机、出租汽车司机的意见。 “中央和国务院有关部门也都全程参与了出租汽车改革文件的起草和修改工作。
中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧在解读该意见时曾表示，法律地位上，杭州出租车改革明确专车和出租车平起平坐，在发展方向上，则鼓励专车和出租车融合发展。 “《指导意见》第四条规定，支持社会力量从事出租汽车经营业务，具体准入条件另行制定。
去年，深圳市发展和改革委员会副主任蔡羽表示，未来五年内深圳出租车实现电动化率70%；河北省也从今年开始逐步在全省范围内推广电动出租车。而太原则更为激进，计划于今年将本市8000余辆出租车全部更换为纯电动出租车。
” 东南大学法学院副教授、东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松表示，放开“份子钱”实际上是放开了出租车公司的手脚，但如果网约车不进入市场，放开定价未必是好事。“因为出租车司机是没有议价能力的，这也是为什么过去要定价。
要求企业切实加强重点站场司机服务行为管理，对被通报涉嫌违章车辆司机跟踪督导教育，减少司机违章行为，认真做好投诉处理工作，降低司机被投诉率。 1 落实企业主体责任 前期分3批对市区54家出租车企业进行约谈，强调企业落实服务质量监管主体责任，督促其切实采取有效措施，降低服务投诉率、压减恶性违章，对发生服务违章的驾驶员按公司有关规定及与驾驶员合同约定进行严肃处理。
他一直呼吁，政府简政放权的力度更大些，出租车行业特许授权应该放开。在继续保持对打车软件和“专车”持肯定态度之外，他也对目前网络约车的管理方式提出建议：政府管平台，平台管人和车。
为下一步深化改革打基础 在戴泉华看来，苏州的出租车发展走到了“十字路口”，“是勇敢地融入网约车时代还是固守原来的模式”？一个行业发生重大变革，肯定有一个内在的原因。出租车行业原来存在一个很关键的问题，就是数量管控，实际就是特许经营。这形成了资源的短缺，即经营权证的资源短缺。
警示所有交通相关人。出租车拒载被处“锁”刑示众，肯定是一种不光彩行为。让遵纪守法者畅通无阻，让违法乱纪者寸步难行，这在任何行业都适用，在出租车和交通行业尤其使用。每一个交通相关人其实就是每一个人，看到出租车拒载被处“锁”刑示众，心中不可能不激起一点涟漪。哪怕这点涟漪能让少数人多少增强一点交通安全和守法意识，对社会也是有积极意义的。
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