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担负该项目施工的十四局集团此前已成功穿越扬州瘦西湖、厦门西海域、四次穿越长江，有着丰富的超大直径和水下盾构隧道施工的经验，他们先后组织了数十次专家论证会，结合黄河兰州段地质状况，对盾构机的配置、选型、掘进参数等一一进行分析论证，并对掘进过程中可能出现刀盘卡死、滞排等现象制定相应措施，最终克服了卵石含量高、粒径大、强透水地层盾构施工的。
兰州轨道交通成功穿越黄河河床、大堤等重大风险源，为年底全线洞通奠定了基础。 兰州轨道交通集团总经理段廷智介绍，我国首条穿黄地铁区间长约2119米，穿越黄河段317米，最大埋深36.5米，最浅处距地面19.5米。目前世界上还没有类似地层成熟的盾构设计理论和施工技术。该项目被国内隧道专家、中国工程院院士钱七虎、梁文灏等评为“世界级难题”。
据承担该标段盾构任务的北京建工土木公司盾构中心年4月，北京建工土木公司购入“芭芭拉”后，将其用于北京多条地铁线路建设，总掘进里程达12公里，超过了盾构机10公里的设计使用寿命，按规定只能作报废处理。为提升盾构机的设备利用率，该公司盾构。
5月9日，在黄河兰州段地面以下40米深处，施工人员查看地铁隧道口内部盾构机对外部钢套管的影响。 当日，在黄河兰州段地面以下40米深处，中国铁建十四局集团“金城四号”盾构机从黄河北岸中间风井缓缓破洞而出，我国首条“穿黄”地铁——兰州地铁隧道1号线右线顺利贯通。兰州轨道交通成功穿越黄河河床、大堤等重大风险源，为年底全线洞通奠定了基础。 新华社发
5月17日，由济南重工集团设计制造的山东省首台大直径地铁隧道盾构机“开拓一号”顺利完成组装调试，验收下线。“开拓一号”开挖直径达6.68米，总长85米，总重超过500吨，具有自主知识产权，它集机、电、液、光、传感、信息技术等于一体，尤其是采用土仓光学成像可视化技术，解决了“黑箱”运行问题，大大降低作业风险；还配置激光测量导向系统，精度可达每公里两毫米，满足隧道施工线路测量和纠偏的要求。新华社记者 徐速绘摄
昆玉铁路北起云南省昆明市昆阳站，南至玉溪市玉溪南站。线路全长49.3公里、为设计时速200公里的电气化双线铁路。昆玉铁路建成后，昆明到玉溪运行时间将由现在的1小时50分缩短到30分钟左右。 中老国际铁路是联通中老两国的重要基础设施，也是泛亚铁路的重要组成部分。中老铁路建设的实施，对于发挥铁路在推进“一带一路”建设中的服务保障作用，实现“一带一路”沿线国家交通基础设施互联互通等具有重要推动作用。
通过单位老师傅们的传帮带，特别是她不怕脏、不怕累，成天跑工地、泡现场的一股劲儿，让她迅速掌握了隧道盾构施工中的一个个“窍门”，也熟悉了施工中的管理方法。她先后转战过广州地铁4号线、北京地铁10号线、郑州地铁1号线等多个重大项目。 2001年9月，鄢春艳成为中铁隧道集团最年轻的项目工会主席，那年她只有25岁。由于在工作中表现出色，3年后，她成为全集团第一个女性项目书记。
作为国内首条的跨海地铁，青岛地铁一号线海底隧道穿越多条的断裂带，在施工的过程中非常容易发生塌方，还有涌水施工风险也比较高。目前施工方对传统的隧道防排水方案及施工的工艺也是进行了改进，采用了可维护式的隧道排水系统，提高了隧道排水系统的可靠性。 此外，长大区间通风排烟以及防灾救援系统方案，一直以来都是地铁设计的重点和难点。
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