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值得注意的是，目前中航工业集团发动机板块的资产证券化率约60%，体外还有4家研究所(具备发动机设计能力)以及哈尔滨东安等数家企业资产。此次将相关公司的航空发动机业务均整合注入航空发动机公司，意味着除了上述3家上市公司以外，航空发动机相关的研究院所和发动机厂所也将注入。随着军工研究所改制政策的落地，未来集团的资产证券化率有望继续提升。
“我们核电领域的高温气冷堆、CP1400都是集中力量干出来的，高铁也都是这样干出来的。所以，我相信航空发动机也一定能干出来。” 李萌说。 记者也向中航工业董事长林左鸣求证，他表示， “因为不负责具体内容，所以不方便说。但是，我坚决支持中央的战略安排。” “专业化分工是现代工业的精髓之一。
航空发动机集团设立将成为我国航空工业发展的里程碑事件，发动机产业将站上新起点得到更有力发展。另外，航空发动机专项有望于发动机集团成立后推出，极大推动航空发动机产业大发展，且投资规模有望超市场预期达到2000甚至3000亿元。
而且，在资源整合后，国家层面的持续大量的资金投入也值得期待。 对此， 海通证券 分析师认为，发达国家无不斥巨资投入航空发动机研发，因此资源整合完成，以及航空发动机专项等承接主体明确后，预计未来投资规模有望超市场预期达到2000甚至3000亿元。这无疑将带动我国整个航空制造业的产业链的优化。
而且，在资源整合后，国家层面的持续大量的资金投入也值得期待。 对此， 海通证券 分析师认为，发达国家无不斥巨资投入航空发动机研发，因此资源整合完成，以及航空发动机专项等承接主体明确后，预计未来投资规模有望超市场预期达到2000甚至3000亿元。这无疑将带动我国整个航空制造业的产业链的优化。
为了快速有效地推进重点产品的研发，专项行动还将安排包括商用航空发动机运营、航空发动机智能化生产线等在内的多个产业示范工程。而先进大涵道比风扇系统、高级压比高压压气机等关键零部件，以及长寿命涡轮、先进航空复合材料等关键技术，也会是专项行动的攻坚重点之一。
比对发达国家的经验，飞机制造与航空发动机制造分离符合国际惯例，有助于我国进一步的整合航空发动机研发、制造资源，以达到效率最大化，最终完成对发达国家航空发动机的赶超。去年年初政府工作报告中首次将航空发动机制造列入报告，并将有上千亿资金的支持，这充分表明了航空发动机已经上升到了国家战略。 渤海证券认为，中航动力是我国航空发动机整机业务的龙头公司，也是中航工业发动机整合平台公司。
本次签署的备忘录将取代2008年8月8日中国证监会与俄罗斯联邦金融市场监督总局签署的备忘录。监管合作谅解备忘录的签署，对于进一步加强双方在证券期货领域的监管交流合作、促进两国资本市场的健康发展均具有重要的意义，标志着两国证券监管机构的合作进入一个新的阶段。 中国证监会一贯重视与境外证券期货监管机构的交流与合作。
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