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在运营方面，陈光认为，应做好轨道交通与其他产业的衔接，形成增值效应，降低轨道交通运营成本。“可学习香港地铁的成功经验。”他说，在做好线路运营的基础上，香港地铁通过合理开发地铁沿线的地下和地上商业空间，不仅实现了盈利，还成为世界上最赚钱的地铁公司。
而在2016年一季度，全市轨道交通客运量达8.18亿人次，比上年同期增长14.8%，增速比公共电汽车客运量高25.8个百分点。日均客运量近900万人次，高于公共电汽车客运量1.2万人次。“轨道交通客运量首次超过公共电汽车客运量，已成为城市通勤的重要方式。”他说。 轨道交通投资一年数百亿元 这背后，正是北京轨道交通建设的节奏不断加快。
其中，对申报发展城市轨道交通的城市人口要求，将从城区人口达300万人以上，下调至城区人口达150万人以上。业内人士称，下调申报城市标准，将带来万亿级投资空间。 上述权威人士表示，我国经济发展已到新的阶段，城市规模不断扩大，市民出行交通需求不断增长，高人口规模不再是城市轨道交通建设门槛的关键，例如西方国家对于建设城市轨道交通的标准仅为100万人。
国家发改委、交通运输部近日联合印发的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》指出，2016至2018年，拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项，涉及项目总投资约4.7万亿元 其中，铁路和城市轨道交通项目是建设“重头戏”，重点推进103个城市轨道交通项目前期工作，新建城市轨道交通2000公里以上，涉及投资约1.6万亿元。 与此同时，为优化完善城市轨道交通建设规划的审批程序，2015年11月国家发改委发布通知称，...
一方面是行业实现快速发展。“十二五”期间全国轨道交通建成1900公里，完成投资1.1万亿。截至目前，国家已批复40个城市的轨道交通建设规划，规划总里程约8500公里。2015年在建项目3300公里，完成投资约3000亿元，全国已有24个城市开通运营约3300公里线路。初步测算，今年全国城市轨道建设项目投资总规模达1.75万亿，年度投资计划3500亿。
但也应该看到，随着征地拆迁费用、人工工资以及物价的上涨，地铁建设费用快速上涨，因此，各城市不要盲目攀比，应根据自身经济、财政实力和城市公共交通发展需要选择城市轨道交通制式，通过多系统、多制式的技术经济比选，发展多层次轨道交通。鼓励地方政府和城市结合自身特点，研究轨道交通沿线综合开发对项目还本付息、运营补贴的可行性，以更好地支持城市公共交通和行业的。
近年来，中国轨道交通行业发展迅猛，日益成为全球关注的焦点。截至2015年末，中国高速铁路运营里程达到1.9万公里，居世界第一位，占世界高铁总里程的60%以上；同时，城市轨道交通建设势头旺盛，中国累计有26个城市建成投运城轨线路116条，运营里程。
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