本报记者 曹政

　　开车上班走二环路得一个多小时，排队挤特12路至少一个半小时，坐地铁14号线换4号线却只用45分钟。去年年底开始，住在丰台区芳城园的张茹早高峰到西直门上班有了新办法。“坐地铁的话，不限号，不堵车，准点儿。”她说。

　　地铁线网越织越密，也把不少地面乘客引入到了地下。近日，市统计局发布数据，今年一季度，全市轨道交通客运量达8.18亿人次，轨道交通客运量快速提升，并首超公共电汽车客运量。

　　超出公交客运总量25.8%

　　张茹搭乘的14号线是北京地铁跨越多区、分段开通的一条大动脉，此前两年已经先后开通西段和东段，而在去年年底，中段又开通金台路站到北京南站。虽然只有短短的十几公里，却在运营版图上占据重要位置。南二环和南三环中间，此前没有东西向的轨道交通线路，这条线路基本平行于7号线、1号线、6号线，让三环内的地铁网络织补得更密了。

　　“十二五”时期，像14号线这样的地铁线路越来越多，也把越来越多的乘客送往目的地。“随着北京轨道交通线网的不断完善，北京市轨道交通客运量快速增长。”市统计局相关负责人给记者出示的数据显示，从1978年的3094万人次增长到2015年的33.2亿人次，增长107.4倍。记者查询近5年的统计公报也发现，从2011年到2015年，北京轨道交通运营里程从336公里增长至554公里，而2015年的客运总量比2010年增长76.2%。

　　而在2016年一季度，全市轨道交通客运量达8.18亿人次，比上年同期增长14.8%，增速比公共电汽车客运量高25.8个百分点。日均客运量近900万人次，高于公共电汽车客运量1.2万人次。“轨道交通客运量首次超过公共电汽车客运量，已成为城市通勤的重要方式。”他说。

　　轨道交通投资一年数百亿元

　　这背后，正是北京轨道交通建设的节奏不断加快。从1971年地铁正式运营开始，北京城市轨道交通经历了从无到有，从小到大，从线到网近50年的发展历程。

　　特别是2007年，“三环、四横、五纵、七放射”规划出炉以来，北京轨道交通实现“跨越式”大发展，以平均每年51.5公里的速度不断递增。轨道交通里程从最初23.6公里到100公里用了34年，从100公里到500公里仅用了11年。

　　另一方面，北京不断完善综合交通网络体系建设，城市公共交通基础设施总投资额达到1918.9亿元，其中轨道交通设施投资占全市公共交通基础设施投资额的比重保持在90%左右。2015年，全市轨道交通投资额达到331.7亿元，占88.7%。截至2015年底，全市轨道交通线路达到18条，运营里程554公里，覆盖11个市辖区。随着投入的加大，曾经形单影只的地铁线，如今密织如网，四通八达，已形成了网络化运营格局。

　　2021年地铁出行占公共交通62%

　　从去年年底开始，北京轨道交通建设又迎来“加速度”，3号线、12号线、17号线等新一轮大线开建，房山线北延、8号线三期南延等一批老线延伸，让北京在建线路数量上升至16条。

　　而今年开工新线中，大多都能加密中心城区轨道交通线网。像12号线、17号线等线路就规划在5号线、10号线等大客流线路旁，备受上班族困扰的早晚高峰地铁拥挤也能有所缓解。

　　与此同时，北京轨道交通技术水平迈上了新台阶。市轨道交通建设管理公司相关负责人透露，去年开工的17号线和19号线设计时速分别为100公里、120公里，采用8A编组，运量大幅提升，同时还将采用全自动无人驾驶系统。

　　根据北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015—2021年），北京市城市轨道交通2020年线网将达到30条，总长度为1177公里。届时，轨道交通占公共交通出行量的比例将从目前的50%提升到62%。制图/琚理