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最长最深铁路隧道 戈特哈德铁路隧道位于瑞士中部阿尔卑斯山区,由东线和西线两条隧道组成,单条隧道长度为57公里,比日本连接北海道与本州岛的清津海峡海底铁路隧道长约3公里,从而成为全球最长铁路隧道。 东线和西线隧道加上其他辅助竖井和连接通道,整套隧道系统总长度达到151.8公里。建筑方说,它也是全球距地面最深的铁路隧道,最深处为2300米。
但开挖面积约174平方米,增大58%以上,技术难度大、施工风险高。经过审慎研究,为确保长期运营的舒适性,并可节约投资,郑西高速铁路决定采用大断面隧道方案。
但是,均需在维修时间内进行,需要停电,检测速度不超过5公里/小时。 此次获奖的研究成果颠覆了传统的测量方式,实现在列车正常运行条件下完成整条线隧道的检测。据悉,车载探地雷达共有六组空气耦合天线,天线位于车辆界限之内,检测深度为2米。这项技术不仅节省了人力成本,还降低了检测费用。2015年已实现在西安铁路局的全面推广并在成都铁路局达成铁路上应用。
瑞士民众将于2月28日通过公投方式决定这条隧道的命运。 目前运营中的圣哥达公路隧道于1980年9月投入使用。这条全长16.9公里的隧道承担了瑞士阿尔卑斯山区一半以上的公路运力,每年有近600万机动车辆从这里穿山而过,是瑞士乃至欧洲的南北交通要道。
他挥舞冰镐奋力砸去,在手电筒照射下,冰柱瞬间被砸得冰花四溅。冰冻得很结实,连击了五六下,一大块冰才终于落地,其他工友及时进行清理,并背出隧道。马滇明说,“打冰是个体力活,但也有技巧,要站在侧面用冰铲或冰镐顺着洞壁斜向前往外打,这样一砍就是一大块,落冰还不会砸到自己”。隧道口寒风刺骨,大伙却都汗流浃背。
他挥舞冰镐奋力砸去,在手电筒照射下,冰柱瞬间被砸得冰花四溅。冰冻得很结实,连击了五六下,一大块冰才终于落地,其他工友及时进行清理,并背出隧道。马滇明说,“打冰是个体力活,但也有技巧,要站在侧面用冰铲或冰镐顺着洞壁斜向前往外打,这样一砍就是一大块,落冰还不会砸到自己”。隧道口寒风刺骨,大伙却都汗流浃背。
他挥舞冰镐奋力砸去,在手电筒照射下,冰柱瞬间被砸得冰花四溅。冰冻得很结实,连击了五六下,一大块冰才终于落地,其他工友及时进行清理,并背出隧道。马滇明说,“打冰是个体力活,但也有技巧,要站在侧面用冰铲或冰镐顺着洞壁斜向前往外打,这样一砍就是一大块,落冰还不会砸到自己”。隧道口寒风刺骨,大伙却都汗流浃背。
针对这一情况,中铁四局建设者通过缩短隧道单次开挖进尺,严格将隧道单次开挖进尺控制在60公分,同时缩短开挖与隧道支护和初喷间隙,加密沉降观测频次,在控制好隧道施工安全的同时,加快隧道施工进度。 围绕隧道软弱围岩施工“九字诀”,中铁四局建设者还通过探索制定隧道施工“一图一表”和实施奖罚激励等措施,提高隧道施工效率。
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