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比亚迪销售数据显示，2015年，比亚迪新能源汽车销售约5.8万辆，国内市场份额约20%，全球市场份额超过10%。2016年第一季度，根据中汽协数据，比亚迪新能源汽车销量约1.8万辆，国内市场份额约30%。比亚迪表示，下半年，随着更多城市补贴政策的出台和比亚迪新车型的上市，预计销量和市场份额均将进一步提升。展望2017年，比亚迪新能源汽车有望继续保持快速增长。
事实上，新能源汽车的概念早在十年前就已经被提出并被看好，但限于技术与研发投入并没有多少汽车企业敢于尝试。在其他品牌为传统能源车市争得愈演愈烈之时，比亚迪悄然选择一条看似走不通的路，以电池起家的比亚迪坚定的选择了新能源之路，从一开始因技术壁垒与成本上的巨大挑战而不受市场看好，到于2008年推出第一代电动车F3DM，再到依靠秦和唐稳坐新能源。
双方多次协商未果，比亚迪迫不得已于2015年11月12日对苏舜亚通公司提起法律诉讼，但从未对刘鹏个人追债。 据了解，新能源车补贴分为国家财政补贴和地方财政补贴。按照政策，新能源车的地方补贴是发放到销售公司的账户，然后再由销售公司转给厂家。
3月9日上午，比亚迪汽车南京苏舜亚通4S店总经理刘鹏被发现在办公室内自缢身亡。昨日凌晨，比亚迪发布官方声明称，该公司对此深表遗憾和惋惜，否认对刘鹏个人进行追债，并强调不存在任何形式的骗补行为。
双方多次协商未果，比亚迪迫不得已于2015年11月12日对苏舜亚通公司提起法律诉讼，但从未对刘鹏个人追债。 据了解，新能源车补贴分为国家财政补贴和地方财政补贴。按照政策，新能源车的地方补贴是发放到销售公司的账户，然后再由销售公司转给厂家。
而这些比亚迪“战车”成为驰骋海外市场的主力。 2013年，比亚迪新能源车e6就已进入英国市场。
在机械时代，上述三个数据指标或为豪车专属或为性能极限。但在电动车领域和电子时代，通过动力技术及电子技术的革新，比亚迪后续新能源汽车将彻底打破旧有的汽车性能、安全、油耗标准，给消费者物超所值的体验。“唐”就是“542战略”的首款车型。 为推进汽车电动化，2015年比亚迪发布了“7+4”战略。
2015年中国汽车产销双双达到2450万辆。在全球汽车制造业的市场份额已从2000年的3.5%提高到28.0%。不过，中国汽车企业的研发投入情况如何呢？ 据媒体报道，日前根据普华永道数据整理出汽车行业公司研发投入排行榜，大众汽车集团以153亿美元再度领跑，中国上汽集团作为新面孔进入汽车行业前二十强，排在第19位。这显然和汽车大国的地位并不那么相称。不过，在新能源汽车方面，中国的进展还是可圈可点的。
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