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联合国驻印尼代表处高级官员弗拉斯蒂米尔认为，雅万高铁奠基与联合国在印尼倡导可持续发展议程不期而遇，“中国高铁代表着可持续发展的一个层面，在互联互通领域中的积极作用应予肯定，希望双方在该项目建设和运营中能坚持这种正确的方向”。 正在昂扬驶入“千岛之国”的雅万。
尽管欧洲喜爱日本文化，在战略上也信任日本，却很难发现日本软实力在欧洲的痕迹。这种悖论后的关键因素是中国的崛起，欧洲各国如今以中国为中心的亚洲观把日本排除在外交政策辩论外。杜赫说，“中国获得了所有关注，日本少人问津，只有屈指可数的欧洲媒体驻站日本，而西方主流媒体在北京都有分支，他们从中国报道东北亚新闻。
报道称，法国高铁TGV同样也走出国门，从巴黎可以直达10个德国城市，其中包括美因河畔法兰克福、曼海姆和慕尼黑。参照德国高铁ICE和法国高铁TGV以及其他高铁的技术制造的高铁列车，时速通常为每小时300公里，而西门子公司提供给西班牙的 Velaro 高速列车，可以达到350公里的时速。
日本TBS电视台、富士电视台等多家媒体11日称，安倍此访，日本新干线技术能否成功出口到印度是一大看点。 日本《朝日新闻》称，日本和印度政府自2013年起，围绕这一高铁项目展开共同调查，于今年7月总结出一份支持采用日本新干线方案的调查结果。然而，真正令日本加快谈判步伐的，是9月在印尼高铁计划中，日本提出的方案败给中国一事。
在印度高铁日本高铁在泰国取得突破，两国签署了泰日铁路合作备忘录。该备忘录涵盖了泰日进行政府间合作，引进日本新干线技术承建从曼谷到清迈高铁的内容。《曼谷邮报》、《民族报》等媒体披露，这一项目拟于2016年初开工建设，日方将向泰方提供低息软贷款，预计利率不会超过1.5％。
印度外交秘书苏杰生在媒体吹风会上表示，双方还就技术转让达成了原则性协议。中国前驻印度加尔各答总领事毛四维认为，日本的贷款利率之低世所罕见，显示日本下决心要拿到印度高铁的项目。 从长远看，高铁项目只是双方拉近经贸合作关系的“礼物”。在安倍访问印度期间，两国签署的16个协议中还涉及其他重要的经济和防务协定，两国合作有全面铺开之势。
按照此前的计划，日本的消费税将在明年4月从8%调升到10%，而安倍上周五首度承认，他“正在考虑”推迟这一做法。他透露，自己将在7月的参议院选举前做出决定，但目前有日本媒体却报道称，决定可能本周就会做出。 瑞穗银行总裁佐藤康博随后警告称，如果安倍晋三真的延迟了拟议中的消费税增税，而又无法解释清楚日本政府将通过怎样的有效计划削减赤字的话，日本就可能遭到信用评级调降。
在这样一种交通文化的背景下，如何向投资家们宣传“高收益的民间铁路”，直接影响着今后的成败。 新干线展示高收益，联动磁悬浮构想 日媒还指出，在美国高铁项目上，日本的挑战分为两个阶段。首先通过德克萨斯高铁计划，向美国出口日本新干线技术，改变以汽车交通为主的美国交通文化。
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