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德国《商报》网站8月25日报道,有一种流行的观点认为,亚洲人摧毁德国的造船业,几十年来,除了几个例外,德国造船厂都没有竞争力。最新的世界市场份额只有1%。两德统一后国家仅仅为了挽救德国东部的造船厂就投资了10亿多欧元。但亚洲人毁掉德国造船业的论点并不总是正确。
今年,亚洲豪华游轮线路的载客能力增加了51%。 报道称,尽管如此,仅有15%的中国人表示曾经乘坐过豪华游轮度假。这样的机会爱达邮轮公司的高管们肯定不会错过,而爱达并不是唯一从中国市场中受益的德国企业。比如迈尔造船厂现在就正在下萨格森州的帕彭堡为亚洲建造船只,亚洲最大的豪华游轮线路运营商——马来西亚云顶集团一共在北德地区收购了四家造船厂,投资35亿欧元用于为亚洲航线建造10艘豪华游轮。
他表示,劳埃德造船集团建造邮轮的许多部件来自中国供应商。对德国邮轮行业来说,中国已成为重要的合作伙伴,不仅提供了高质量的产品,还在融资和运营方面扮演着重要角色。 总部位于德国不来梅哈芬的劳埃德造船厂拥有超过150年历史。今年初,云顶香港完成了对劳埃德造船厂及其他三家波罗的海沿岸德国造船厂的收购,四家造船厂合并组成劳埃德造船集团。
造船业是德国北部地区的支柱产业,分布于北海和波罗的海沿岸的造船厂鳞次栉比,均流淌着传统“德国制造”的血液。5月10日,在波罗的海的南岸小城维斯马,云顶香港与德国劳埃德造船集团签署价值35亿欧元的造船协议,计划在德国建造10艘新邮轮。
还存在一个更严重的问题:不断扩张的中国造船业可以用更低的成本制造足够数量的船舶。即使需求恢复,韩国造船企业也必须与可怕的中国对手进行竞争。 造船业对韩国经济和韩国的国际地位都极其重要。2010年至2015年,韩国这个部门在全球造船产量中大约占了一半。从上个世纪70年代起,韩国通过政府的强力干预占领导了国际造船市场的相应份额。当时,在传统强国比如欧洲和美国,造船业似乎奄奄一息。
而一旦资金上出问题,造船企业随时都有倒下的可能。由于造船企业破产数量陡增,行业正在经历寒冬期。 数据显示,从2014年6月份至2015年底,包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂,先后申请破产重组或宣告破产。
公司股票于2016年2月25日开市起临时停牌。 3月2日,世纪游轮发布公告称,证监会上市公司并购重组审核委员会对重庆新世纪游轮股份有限公司重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易事项进行了审核。根据会议审核结果,公司本次重大资产重组事项获得有条件通过。3月3日股票复牌。
2015年,国内有多家船企倒闭。业内人士分析称,在行业持续低迷的背景下,国内造船业在2016年仍将面临加速出清的过程。 提升产业集中度 虽然全球新船订单量大幅下降、大量船企倒闭,不过,大型船企抵御风险的能力明显更胜一筹。
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