图为中小航运企业领袖论坛现场 林波 摄
众所周知，由于全球航运市场持续低迷、波动频繁，中国航运业竞争十分激烈。作为整个航运业发展基础的中小航运企业如何在经济“新常态”下闯出属于自己的一片天地？7月11日是中国第12个航海日，中小航运企业领袖论坛日前在浙江宁波举行，聚焦中小航运企业变革，专家支招逆境突围。
在交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心主任宁涛看来，中国航运需求是全球第一，有众多的细分市场等着中小航运企业去耕耘，而这就是未来中小航运企业的机遇，“在某一细分市场成为最后的赢家，才能成为我们中小航运行业区别于大航运企业战术的选择。”
此外，宁涛强调，中小航运企业要打造自身的核心竞争力，并将核心竞争力进行准确识别，“不能是为了短期价格的暴利把很多服务葬送到短期行为中。”
利比里亚共和国海事局驻华首席代表、海事专员叶波分析称，中小航运企业不像大船东那样可以“抱船取暖”，“中小船东应分散出击，建立和维护自己新的根据地，获得补给来等待时机。”
叶波表示，航运的竞争归根到底是人的竞争，为此中小航运企业无论什么时候都要积极学习和了解海运领域的新技术和新规范。
近年来，宁波航运业发展愈发成熟，在中国中小航运企业中具有较强的代表性。
宁波市副市长王仁洲表示，当前宁波的航运业和船舶业，民营经济是中坚力量，“民营小企业占到了90%以上，如果说大型航运企业是维系航运市场稳定和国家海域安全的战船，那么数量众多的中小航运企业是活跃经济、增加就业的重要引擎。”
王仁洲强调，随着“一带一路”和长江经济带带来的东风，以及创业创新的发展大潮，通过中小航运企业的共同合作，中国航运业必将更上一层楼。
据悉，宁波航运业有着源远流长的历史，在唐宋时期就以海上丝绸之路和中国对外五大口岸之一闻名。如今，经过改革开放以来的跨越式发展，宁波-舟山港已与世界上200多个国家和地区的600多个港口通航，现拥有集装箱航线236条，已成为世界级的大型现代化综合港口。
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货运船舶盲目扩张，大量“夫妻船”投入市场，“价格踩踏”陷入死循环，劣币驱逐良币，运输险象环生……记者近日在长江黄金水道采访发现，由于近年来长江航运恶性竞争日益加剧，航运企业持续亏损造成安全投入不足、超载现象泛滥，安全隐患日益突出。
果不其然，2016年5月5日，阳明海运董事长首度证实将筹组新的海运联盟，并已与赫伯罗特、日本邮船、韩进海运、商船三井和川崎汽船签署合作备忘录。 截止到2016年5月7日，在全球份额方面，2M联盟占据27.9%，海洋联盟占据26.4%，新成立的联盟占据21%。三大联盟合计占据全球市场份额的75.3%，航运联盟由四强争霸演变为三足鼎立的格局。
航运市场的供求变化却非常迅速，往往会形成运力调整跟不上市场
与此同时，造船企业陷入经营困境。中海集运预亏28亿元，多家造船企业申请破产重组，五洲船舶破产倒闭更是近十年来国内第一家国有船厂倒闭。 专家表示，发展中经济体经济放缓，国际大宗货物市场需求端购买力不足等原因导致运力过剩、运价下跌，航运业遭遇了史上最难过的一年。2016年航运企业亏损、倒闭的情况可能会更多，市场的严峻形势将进一步持续。
上海海事大学教授徐剑华透露，前几年航运企业预订的大船、新船现在还在不断出厂，运力远远超过需求，各个公司为了把船装满都在争夺货源、争抢货主，货主也不断打压运价，企业间价格战不可避免。。
反映在航运业上，供需失衡的矛盾依然没有根本消除，航运业仍然面临多重困境。 与会船东呼吁，亚洲船东需团结一致，加强对话与合作，加强与国际航运组织的交流，维护亚洲航运界的利益，促进亚洲区域和全球经济发展，为世界经济复苏发挥应有的作用。 亚洲船东论坛是亚洲各国家和地区船东协会和船东联合会于1992年自发成立的区域性民间国际组织，下设5个专业委员会。其宗旨是维护亚洲船东的利益，协调亚洲船东的诉求，发出亚洲船东的声...
” 航运业内人士表示，我市积极出台政策扶持航运业发展，不仅有利于地方经济快速发展，给地方带来大量的税收贡献及解决大量的航海技术管理人员就业，也有助于实现各种航运资源、航运要素的集聚，提升区域航运资源配置的能力，催生出航运业上下游产业，构筑完整的航运产业链条和现代航运服务体系。 【提醒】 哪些航运企业。
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