电动车事故发生率明显提高安全问题成发展"绊脚石"

2016年08月16日07:01 中国经济网

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　　由中国电动汽车百人会与河南省人民政府共同主办的中国电动汽车百人会夏季论坛将于8月21日在郑州举办。论坛组委会12日发布消息称，本次论坛将围绕“安全保障、创新引领”主题，重点研讨如何采取有效措施提高电动汽车安全和品质保证，推动产业健康可持续发展。

　　在国家政策的大力扶持下，我国电动汽车市场逐步打开。中国汽车工业协会12日发布的数据显示，今年前7个月，我国新能源汽车生产21.5万辆，销售20.7万辆，比上年同期分别增长119.8%和122.8%，我国已超过美国成为全球第一大电动汽车产销国。

　　不过，在电动汽车产业由市场导入期进入快速发展期的关键阶段，安全问题越来越受到关注。今年夏天，全国大部分城市遭暴雨侵袭，很多汽车“搁浅”在路上。在北京，曾发生一晚有200多名电动汽车司机因暴雨导致车辆故障。7月7日，南京玄武区两辆电动客车因泡水先后起火，所幸未造成人员伤亡。

　　“其实泡水只是引起电动汽车安全事故的一方面诱因。”全国政协常委、清华大学教授欧阳明高指出，充电、电池故障、碰撞等也都是导致事故的主要诱因。比如，2015年4月26日，深圳一辆电动客车由于过充引起电池热失控，引发火灾；2016年5月14日，珠海一辆电动客车在运营过程中，因电池故障起火。

　　据工信部统计，自2009年以来，我国新能源汽车安全事故共31例，其中2015年以来发生17起（客车13起），今年上半年发生8起（客车4起），事故频率明显提高。尤其是电动客车，截至2015年底，事故率达到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。随着老旧车辆增多，安全形势将更加严峻。此外，随着三元材料电池越来越多地使用，三元材料电池安全性相比磷酸铁锂电池较差的弊端逐渐显现。“工信部之所以宣布暂缓将三元材料电池纳入补贴目录，也是出于对安全的重视和考虑。”欧阳明高表示。

　　在欧阳明高看来，电池热失控可以通过严格的热管理保证安全；充电基础设施已较为成熟，安全问题也不难解决。不过，问题是现在我国电动汽车的整车高压系统大多不规范。我国客车行业由于企业、车型过多，开发周期过短，在整车高压系统方面并不到位。所以，客车应是政府重点监控的车型之一。

　　“强调安全问题，是为了防患于未然。”国务院发展研究中心企业研究所副所长张永伟表示，如何保证现有几十万辆电动汽车的安全，在未来如何持续提升安全性能，对于行业健康发展尤为重要。“新兴产业相对来说比较脆弱，如果集中出现安全事件，发展就容易进入停滞状态。”

　　有关专家认为，对于电动汽车，不要因为一两次事件而放弃支持，这不符合新兴产业发展规律；也不能纵容企业停留在现有技术水平，不思进步。当前，需要强调和重视安全问题，要求企业不能把研发环节当成市场环节，将不成熟产品投入市场，在消费者身上进行试验，这是绝不允许的。

　　张永伟表示，真正要解决电动车安全问题，需要通过创新、进步来实现。我们需要通过技术突破，在产品品种、品质、品牌上获得消费者认可，让消费者建立信心，从而推动行业更好发展。

(责任编辑：张洁欣)

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