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据介绍，国外在航空发动机关键技术上对中国实行严密的技术封锁。该款涡扇发动机是中国首台具有完全自主知识产权的1000公斤推力等级涡扇发动机，集成了斜流－离心组合压气机、分层部分预混燃烧室等多项关键技术，具有高空熄火左边界宽、高空地雷诺数损失小、。
值得注意的是，目前中航工业集团发动机板块的资产证券化率约60%，体外还有4家研究所(具备发动机设计能力)以及哈尔滨东安等数家企业资产。此次将相关公司的航空发动机业务均整合注入航空发动机公司，意味着除了上述3家上市公司以外，航空发动机相关的研究院所和发动机厂所也将注入。随着军工研究所改制政策的落地，未来集团的资产证券化率有望继续提升。
文章称，有消息人士表示，中国战斗机发动机的开发在这几年毫无疑问处于优先的状态，估计中国在未来20年将花费3000亿美元来进行民用和军用航空发动机项目研发。有消息称中国已经聘请一些外国工程师和前空军人员来进行发动机的研发工作。在未来的20至30年的时间里，中国所做的工作和投入可以让中国拥有可行的军用发动机。
“只要想做，就一定可以做成！”作为歼20的设计师，杨伟很有底气且信心满满地向记者表示，中国的航空发动机必须跨越到自主研发、自主创新、实现突破，才能真正地强军富民。 “《中国制造2025》和‘十三五’规划纲要草案都明确表示要扶持航空产业，现在是‘政府有想法，企业有干劲’，这是我们航空人努力的大好时机。
而且，在资源整合后，国家层面的持续大量的资金投入也值得期待。 对此， 海通证券 分析师认为，发达国家无不斥巨资投入航空发动机研发，因此资源整合完成，以及航空发动机专项等承接主体明确后，预计未来投资规模有望超市场预期达到2000甚至3000亿元。这无疑将带动我国整个航空制造业的产业链的优化。
而且，在资源整合后，国家层面的持续大量的资金投入也值得期待。 对此， 海通证券 分析师认为，发达国家无不斥巨资投入航空发动机研发，因此资源整合完成，以及航空发动机专项等承接主体明确后，预计未来投资规模有望超市场预期达到2000甚至3000亿元。这无疑将带动我国整个航空制造业的产业链的优化。
国家制造强国建设战略咨询委员会公布的权威报告预测，未来十年，全球市场对航空发动机产品需求旺盛，其中涡扇、涡喷发动机的累计全球需求的航空发动机需求也将随之放量。 据国家制造强国建设战略咨询委员会介绍，启动航空发动机专项行动是推进我国航空发动机产业快速发展的重要推手，配合中国制造2025战略，“十三五”末我国航空发动机。
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