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8月1日,中国首列自主化全线无接触网超级电容现代有轨电车下线。柳晓峰表示,中国首列自主化全线无接触网超级电容现代有轨电车下线,意味着企业已掌握完全自主知识产权,有利于中国装备真正地“走出去”。
与传统有轨电车外观相较,这辆城市“绿火车”全程采用无架空接触网运行,头顶上不再有“大辫子”。电车动力由9500法拉超级电容提供,可实现车辆在站台区内30秒快充,充电一次可运行3至5公里。电车制动过程中,还能将85%以上的制动能量回收反馈至超级电容中,实现能量循环利用。 所谓100%低地板有轨电车,是指列车地板面距离轨面高度320毫米至400毫米间,且地板面基本位于同一水平面的电力牵引轨道交通车辆。
8月1日,中国首列完全自主化全线无接触网“超级电容”现代有轨电车,在中车株洲电力机车有限公司下线。 据中车株机总工程师索建国介绍,这款使用100%低地板技术、快充快放的城市电车具有三大比较优势。一是甩掉了“大辫子”,全程无架空接触网运行,消除了“视觉污染”;二是以9500法拉“超级电容”储能供电,车辆在站台区30秒内快速完成充电,一次可运行3至5公里;三是该车制动时能将85%以上的制动能量回收反馈至超级电容形成电...
据介绍,这款城市电车具有三大比较优势。一是甩掉了“大辫子”,全程无架空接触网运行;二是以9500法拉“超级电容”储能供电,车辆在站台区30秒内快速完成充电,一次可运行3至5公里;三是该车制动时能将85%以上的制动能量回收反馈至超级电容形成电能储存,实现能量循环利用。 据了解,该车最大载客量达380人,每小时速度为70千米,其整车技术、零部件全部实现自主化。
清末,北京城第一条有轨电车:从马家堡至永定门。上周亦庄新城公布了有轨电车T1线规划方案;紧接着,顺义又公布将在“十三五”期间规划建设3条有轨电车线路。老北京有轨电车的乘车舒适程度那可和今天的地铁不可同日而语。
武汉车都轨道交通有限公司信号系统负责人称,“这条现代有轨电车试验线将采用智能交通系统控制有轨电车的优先权,由路口感应环线和视频检测器、智能交通信号机及其他配套设施组成,按照相交路段的道路等级,确保有轨电车在不大幅影响交叉口服务水平的前提下给予绿灯放行,优先通过路口。” 居住于武汉远城区军山的民众到达武汉地铁3号线车轮广场站,现在需用时90分钟左右,有轨电车建成通车后,只需40。
在联合开发过程中,中车唐山公司与西南交通大学按照实用型接触网有轨电车要求,对动力系统和整车进行了全新设计,动力、储能、制动、轮轴等。
此次由集星科技在常州成立超级电容和储能技术研究院,以清华大学、哈尔滨工业大学、日本国立材料研究院等中日5家科研机构的院士和教授科研团队为核心,联合中关村储能产业联盟、工信部电子司中电标协超电工作组,将集中研发突破超级电容制造的尖端材料瓶颈,并在近期规划研发高性能小型超级电容器。
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