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8月1日,中国首列完全自主化全线无接触网“超级电容”现代有轨电车,在中车株洲电力机车有限公司下线。 据中车株机总工程师索建国介绍,这款使用100%低地板技术、快充快放的城市电车具有三大比较优势。一是甩掉了“大辫子”,全程无架空接触网运行,消除了“视觉污染”;二是以9500法拉“超级电容”储能供电,车辆在站台区30秒内快速完成充电,一次可运行3至5公里;三是该车制动时能将85%以上的制动能量回收反馈至超级电容形成电...
与传统有轨电车外观相较,这辆城市“绿火车”全程采用无架空接触网运行,头顶上不再有“大辫子”。电车动力由9500法拉超级电容提供,可实现车辆在站台区内30秒快充,充电一次可运行3至5公里。电车制动过程中,还能将85%以上的制动能量回收反馈至超级电容中,实现能量循环利用。 所谓100%低地板有轨电车,是指列车地板面距离轨面高度320毫米至400毫米间,且地板面基本位于同一水平面的电力牵引轨道交通车辆。
8月1日,中国首列自主化全线无接触网超级电容现代有轨电车下线。柳晓峰表示,中国首列自主化全线无接触网超级电容现代有轨电车下线,意味着企业已掌握完全自主知识产权,有利于中国装备真正地“走出去”。
清末,北京城第一条有轨电车:从马家堡至永定门。上周亦庄新城公布了有轨电车T1线规划方案;紧接着,顺义又公布将在“十三五”期间规划建设3条有轨电车线路。老北京有轨电车的乘车舒适程度那可和今天的地铁不可同日而语。
此次由集星科技在常州成立超级电容和储能技术研究院,以清华大学、哈尔滨工业大学、日本国立材料研究院等中日5家科研机构的院士和教授科研团队为核心,联合中关村储能产业联盟、工信部电子司中电标协超电工作组,将集中研发突破超级电容制造的尖端材料瓶颈,并在近期规划研发高性能小型超级电容器。
上平台的台阶窄且跨度大,沙元宝和姜野站在宽度仅30公分的台阶上接力,2名工友在作业车上努力托举清洗车,4个人用尽力气才把清洗车送上平台。 接触网工的工作看起来简单,但绝对是技术活。小伙子们手脚麻利地给清洗车送电、给水、清洗绝缘子、检查悬挂点上的每一个螺母、每一根吊弦。这个夜晚,他们要清洗上百个绝缘子,检查上千个螺母。
胡耀杰 摄 中新网青岛7月21日电 (记者 胡耀杰)中国首列自主研发设计制造的导轨电车7月21日在位于青岛的中车四方车辆有限公司问世下线。作为当今世界最新型的城市公共交通工具之一的导轨电车,本次下线的导轨电车由中车四方车辆有限公司自主设计、研发、制造,从研发设计、系统控制到部件生产,拥有完全的自主知识产权。 本次下线的导轨电车采用两动一拖编组形式,全焊接铝合金车体,最高运行时速80公里。
这是在有轨电车领域又一项重大创新,代表了该领域的世界最高水平。 以氢燃料电池为动力的城市轨道交通车辆,不仅解决了常规有轨电车需架设接触网、普通储能式有轨电车续航里程短等“瓶颈”问题,而且车载氢燃料电池能量密度高,整个反应过程最高温度不超过100℃,不。
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